O ditado popular pode ser antigo, mas quem tem algum tipo de veículo, seja carro ou caminhão, com certeza já ouviu falar em manutenção preventiva.

Este tipo de manutenção nada mais é do que se antecipar a possíveis problemas no seu veículo. Ela segue sempre a recomendação do seu mecânico de confiança, a indicação do manual do veículo ou a sua percepção com relação ao seu carro.

Seguindo um plano de manutenção preventiva, dificilmente você será surpreendido com algum problema inesperado! Coisas que podem afetar você tanto financeiramente e materialmente como pessoalmente, dependendo do grau de risco a que você tenha se submetido ou a outras pessoas pela falta dessa manutenção.

Veículos como caminhões, aqueles chamados da “linha pesada”, devem sempre procurar seguir um plano de manutenção preventiva mais rigoroso.

As condições aos quais esses tipos de veículos geralmente são submetidos são consideradas de “uso severo” como sobrecarga, alta quilometragem rodada, condições precárias das estradas. Entre tantos outros desafios que os caminhoneiros enfrentam, essas condições exigem ainda mais do veículo como um melhor desempenho em um curto intervalo de tempo.

Nesses casos, a preocupação com a situação mecânica do veículo deve ter a atenção redobrada.

Verificar o óleo, pressão e condições de desgaste dos pneus, qualidade do combustível usado, sistemas de freios e arrefecimento, são algumas recomendações básicas para que o caminhão (ou qualquer veículo) continue rodando bem e em segurança, tanto para seus ocupantes como para aqueles ao redor.

Mas, também existe a manutenção preditiva; menos falada, mas tão importante quanto a preventiva.

Vamos entender um pouco sobre ela!

O que é Manutenção Preditiva?

A manutenção preditiva é uma outra forma de ter mais segurança com relação ao acompanhamento de todos os componentes do veículo. É ter como se antecipar ao que pode ocorrer futuramente e de fato e já se prevenir, ajustar ou reparar.

A manutenção preditiva acompanha indicadores, aferidos com equipamentos e testes, que medem a eficiência e o desempenho de cada componente efetuando a manutenção quando realmente necessário. Diferentemente da preventiva, que segue um calendário, uma indicação do fabricante ou uma recomendação para que seja efetuada.

Os desgastes dos componentes de um veículo podem variar muito. Eles dependem do tipo de terreno em que se circula, dirigibilidade, condições de uso, temperaturas ambientais e uma série de outros fatores que na manutenção preventiva não são considerados.

Já na preditiva, por ser “mais técnica”, tudo é testado, anotado e acompanhado!

Mas como é feita a manutenção preditiva?

Através de equipamentos como scanner, ultrassom, analisadores de vibração, ruído e gases é possível verificar as reais condições do sistema de injeção de combustível, desgaste interno do motor, testes de bateria e muitos outros componentes.

Isso evita tempos de inatividade do veículo por conta de manutenção, paradas forçadas, atrasos em prazos de entrega de cargas, além e claro, as chatas despesas inesperadas.

Com base nos dados obtidos, é possível criar um plano “personalizado” de manutenção preditiva de acordo com os parâmetros de eficiência de cada componente.

MTTR – Tempo médio de reparo e MTBF – Tempo médio entre falhas

Para entender melhor o desempenho e ter uma maior efetividade no plano de manutenção preditiva, é preciso adotar algumas métricas que explicaremos a seguir.

Dentre elas, destacamos duas:

• MTBF: (Mean Time Between Failures) ou Tempo Médio Entre Falhas.
• MTTR: (Mean Time to Repair) ou Tempo Médio de Reparo.

O MTBF é o período medido entre falhas de um componente. Quanto maior o tempo entre falhas, melhor o desempenho do componente. O ideal é que esse tempo consiga ser cada vez mais distante possível.

Já o MTTR mede quanto tempo é necessário para se reparar um sistema ou componente, incluindo o tempo para testes.

Na prática, vamos dar um exemplo. Para calcular o MTTR, imagine um período de 1 mês e nesse período:

• Houve 10 interrupções com 4 horas paradas para algum tipo de manutenção ou reparo no veículo.
• 4 horas representam 240 minutos, que divididos por 10 são 24 minutos.
• Ou seja, em média o tempo de reparo (MTTR) foi de 24 minutos.

Pode parecer complicado à primeira vista, mas ao longo do tempo, a manutenção preditiva pode representar ganho de tempo, desempenho e economia. Pois mantém o veículo por mais tempo em circulação desempenhando o seu trabalho com maior eficiência e segurança.

A linha PROD EXTREME para motores diesel auxilia na prevenção de manutenção!

A PROD Innospec conta com uma linha de produtos específicos que passam por uso severo em seu dia-a-dia, auxiliando para que o MTBF seja estendido.

É o caso do Cleaner Extreme e sua exclusiva ferramenta de “flush” que promovem uma limpeza completa do sistema de injeção diesel, restaurando também potência e prevenindo falhas e gastos desnecessários com bicos e bombas injetoras.

Já o aditivo multifuncional da PROD Extreme ajuda a reduzir as emissões de gases nocivos ao meio ambiente, ajuda a prevenir o envelhecimento do diesel, protege o motor contra os danos da corrosão, aumenta a vida útil do filtro de combustível e restaura o rendimento do veículo.

A linha Extreme ainda conta com a solução arrefecedora COOLANT 50/50. Uma solução antifervura e anticongelante, promovendo também uma superproteção contra cavitação, corrosão e ferrugem, sendo ideal para componentes em alumínio.

Manutenção é coisa séria, esteja sempre atento aos períodos estabelecidos, siga à risca as orientações e trabalhe tranquilo! Fazendo isto, dificilmente você será surpreendido com algum problema inesperado!

Leia também o nosso artigo sobre manutenção preventiva para carros a diesel em

https://prodaditivos.com.br/carro-a-diesel-manutencao-preventiva-sem-segredos/

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Como transformar a tarefa de revisar o carro em lazer?

Depois de um ano estressante, o lazer é um momento importante e esperado para concluir o ano. Mas você não precisa esperar chegar a tão sonhada viagem de carro para relaxar. Você pode iniciar o seu lazer ao revisar o carro!

Apesar de parecer uma atividade trabalhosa, você pode se surpreender com a quantidade de coisas que você mesmo pode trocar ao revisar o carro. Além de economizar, você ainda terá tempo de curtir e conhecer melhor o seu possante.

Então, como se preparar para uma viagem de carro segura gastando pouco? É o que você vai descobrir nesse texto e o passo a passo de como revisar o carro!

5 dicas de como você mesmo pode revisar o carro!

Você sabia que existem muitos componentes que podem ser trocados na sua própria casa? E isso pode facilitar na hora de revisar o carro diminuindo o custo da revisão com detalhes que você mesmo pode ajustar.

Afinal, faz muito mais sentido economicamente revisar o carro em uma oficina mecânica apenas para o essencial do que esperar um conserto geral, que sairá muito mais caro.

Neste texto te mostraremos quais os componentes e como você pode revisar o carro na sua própria casa. Os itens que você mesmo pode realizar na revisão são:

• Troca de lâmpadas;
• Verificação da calibragem de pneus;
• Troca de Palhetas;
• Troca do filtro de ar.
• Verificação de fluidos;

E como revisar o carro em cada um desses tópicos de maneira correta? Confira item por item logo abaixo.

Lâmpada dos Faróis

Como bons motoristas, sabemos o quanto uma lanterna quebrada pode causar vários problemas. O valor da multa é de R$ 130,16 e o condutor perde 4 pontos na Carteira Nacional de Habilitação e pode ocasionar até a retenção do veículo.

Por isso, para evitar maiores problemas, na hora de revisar o carro, certifique-se que elas estão funcionando. Identifique quais lâmpadas e funcionalidade não estão funcionando para aquisição do modelo correto. Normalmente, a troca é simples:

1. Primeiramente, certifique-se que o veículo encontra-se desligado.
2. Depois, faça uma verificação dos fusíveis para eventual troca.
3. Então, retire o guarda-pó da lanterna – alguns veículos pode ser necessário realizar a desmontagem de outras partes;
4. Depois, remova a trava que fixa a lâmpada do farol para tirar a lâmpada antiga trocando-a pela lâmpada nova – cuidado com lâmpadas halógenas que podem ser danificadas ao toque;
5. Para revisar o carro corretamente, faça uma limpeza nos conectores. Assim, você evita oxidações que podem prejudicar o funcionamento do componente; (neste ponto que entra o limpa contatos)
6. Em seguida, ponha a nova lâmpada encaixando-a até ouvir o “clique” ou girando-a. Este procedimento sinalizará que foi realizado com sucesso;
7. Por fim, retorne o guarda-pó e o conector para finalizar a manutenção.

Dependendo do modelo do carro, essa troca pode ser mais complexa. Neste caso, o recomendado é revisar o carro em uma oficina.

Você também pode encontrar o limpa contato disponível em nosso site para o momento de revisar o carro em casa.

Calibragem de Pneus

Você sabia que a cada 1 libra a menos de pressão por pneu do seu carro, o consumo de combustível pode aumentar em até 0,3% por quilômetro rodado?

Faça as contas. E caso queira saber mais acesse DPK.

É de extrema importância que você siga as recomendações do fabricante quanto às medidas dos pneus e suas respectivas pressões conforme carga.

Essas orientações vão te ajudar com questões de segurança do veículo, manutenção e vida útil dos pneus.

Muita coisa, não é mesmo? Por isso, a calibragem de pneus é um item imprescindível ao revisar o carro.

O recomendado é que você cheque a pressão dos pneus pelo menos uma vez por semana. Você pode usar gratuitamente as bombas existentes em postos de combustível ou mesmo em borracharias.

Palhetas do Para-brisa

Quando estão ressecadas e/ou desgastadas, apresentam problemas quando você mais precisa. Como: ao remover a água, trepidações e linhas d’águas no vidro.

Por isso, vamos conferir o passo a passo para revisar o carro e trocar as palhetas sem grandes problemas:

1. Primeiramente, puxe o braço do limpador e identifique a trava;
2. Torça a palheta, mas sem fazer muita pressão. Assim, fica mais fácil soltar o componente para realizar a manutenção;
3. Em seguida, pressione a trava para que a palheta possa ser retirada do braço;
4. Com a liberação da trava, a palheta irá se soltar e você poderá retirá-la para fazer a troca;
5. Ao instalar a nova palheta, certifique-se de que ouviu o ‘clique’. Esse barulho sinaliza o travamento correto do componente;
6. Volte o braço com cuidado até o vidro, para evitar uma batida forte e a manutenção estará concluída.

Na hora de comprar as palhetas para revisar o carro, dê preferência às palhetas originais ou de marcas conhecidas e certifique-se se o reservatório dos esguichos está completo.

Não se esqueça de fazer uso do nosso aditivo para limpeza de para-brisas. Além de ajudar na limpeza e remoção de sujeiras, auxilia na vida útil das palhetas. Sem falar no aroma agradável da lavanda! Experimente.

Filtro de Ar

Ao checar o filtro de ar no momento em que revisar o carro, você pode encontrá-lo sujo. Nestes casos, é imprescindível comprar uma peça nova. Siga o plano de manutenção do fabricante do veículo.

Uma prática que muitas vezes encontramos por aí é a tentativa de fazer a limpeza do filtro de ar usado com ar comprimido e batidas. Realizar este tipo de procedimento pode danificar o filtro, que já está comprometido pelo uso, e consequentemente trazer riscos para o motor com contaminações.

Então, para revisar o carro e trocar este item de maneira correta você precisará:

1. Inicialmente, certificar-se de adquirir o filtro de ar do mesmo modelo daquele que será substituído. Caso haja dúvidas, verifique o manual do automóvel antes de revisar o carro;
2. Em seguida, abra o capô e localize onde se encontra o filtro de ar do seu carro.
3. Remova a tampa do filtro de ar soltando a braçadeira que veda a condução do ar. Então, retire os parafusos responsáveis por prender essa tampa.
4. Na sequência, puxe a tampa para fora do condutor de ar e levante-a até que se desprenda da caixa.
5. Feito isso, retire o filtro de ar. Certifique-se de limpar a caixa onde ele estava localizado.
6. Após a limpeza, pegue o filtro de ar novo e coloque-o dentro da caixa, verificando sempre a posição correta do aro de borracha. Verifique se todas as bordas estão devidamente seladas pela borda de borracha.
7. Depois de colocar o novo filtro de ar, recoloque a tampa da caixa.
8. Aperte os parafusos de volta e confira se todos os itens foram colocados em seus devidos lugares para terminar de revisar o carro corretamente.

Verificação de níveis de fluidos

Ao revisar o carro, por muitas vezes esquecemos de fazer algumas verificações visuais importantes que podem nos custar caro na manutenção.

A primeira recomendação é: não saia abrindo os compartimentos de fluidos. Os veículos possuem reservatórios leitosos com fluidos coloridos que facilitam a visualização do nível, presença de água e contaminações. Vamos lá?

1. Líquido de arrefecimento: verifique o nível e a coloração do líquido. Se estiver abaixo do limite mínimo, recomenda-se procurar um especialista para entender se não há nenhum tipo de vazamento e/ou se o líquido continua ativo. Se apresentar coloração “ferrugem”, você pode estar com líquido de baixa qualidade, água, ou até mesmo contaminação externa como terra. Procure um especialista, pois você poderá ficar na mão. Conheça a linha de líquidos de arrefecimento PROD.
2. Fluido de freio e embreagem: se estiver abaixo do limite mínimo e/ou apresentar gotículas de água. Procure um especialista, você precisará fazer uma revisão do seu sistema. Conheça o Fluido de Freio PROD.
3. Óleo lubrificante: verifique o nível de óleo, alguns casos necessitam complementar, sempre seguindo as recomendações do fabricante e as mesmas especificações utilizadas anteriormente para não correr o risco de incompatibilidade de lubrificantes.
4. Óleo hidráulico para direção hidráulica: se o fluido estiver escuro, você pode estar com algum tipo de contaminação no sistema e precisará da ajuda de um especialista. Lembre-se de fazer uso do óleo hidráulico indicado pelo fabricante.
5. Aditivo do limpa para-brisa: simples e prático, importante mantê-lo em dia, pois te auxiliará no dia-a-dia. Conheça o Limpa Para-Brisa PROD.

Siga rigorosamente as recomendações do fabricante. Na dúvida, procure um especialista.

Ah, não se esqueça de dar um fôlego a mais para o seu carro. Cuide do sistema de alimentação com os aditivos para combustíveis PROD.

Além de você evitar problemas com depósitos e carbonização, ainda economiza combustível. Sem falar que contribui para o meio ambiente diminuindo as emissões de gases.

É preciso visitar um mecânico depois de revisar o carro?

Depois de seguir todos os procedimentos corretamente e realizar a manutenção dos componentes do carro, você pode se perguntar se é necessário visitar um mecânico para terminar de revisar o carro antes de pôr o pé na estrada.

E a resposta para essa pergunta varia conforme a necessidade de revisão de outros componentes que demandam mão de obra especializada.

Para saber quando você deve se preocupar com esses componentes na hora de revisar o carro, é importante ficar sempre de olho na quilometragem e sempre acompanhar o manual do seu automóvel para seguir as recomendações do fabricante.

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E tem mais! Trocou de carro e ainda não sabe muito bem sobre os cuidados com o câmbio automático? Então clique aqui e conheça nossas 06 dicas + 01 dica bônus!

O que é o radiador?

Atualmente feito em alumínio, o radiador é uma das partes mais importantes do Sistema de Arrefecimento de um carro.

O radiador é composto por uma série de canais, em forma de tubos ou colmeia, que permite a passagem de ar entre eles, esfriando a água pela elevação da temperatura do motor em funcionamento.

Quanto maior a área de contato com o ar, mais veloz e competente é a troca de temperatura e, consequentemente, mais eficiente é o radiador.

Qual é a função do radiador?

Seu papel principal no automóvel é impedir que o motor superaqueça em decorrência da combustão, o que pode afetar o estado dos componentes. E também não esfrie demais, prejudicando o desempenho do veículo.

O radiador faz isso através da troca de calor entre o ar atmosférico e o líquido de arrefecimento, que é a mistura de água desmineralizada e aditivo. O oxigênio entra pelo duto dianteiro do carro, seja pelo movimento natural do automóvel ou pela ação da ventoinha.

O líquido de arrefecimento passeia pela parte interna do motor por dutos, que existem no bloco do motor e cabeçotes, sem entrar em contato direto com os componentes de combustão, passando por uma bomba centrífuga conectada ao virabrequim através de uma correia até chegar ao radiador. Esse líquido, que ficou muito quente nesse processo, tem seu calor retirado e volta para o início do ciclo.

Quem regula todo o sistema é a válvula termostática, bloqueando esse passeio do líquido de arrefecimento quando o motor está frio e liberando quando é detectada a alta temperatura do sistema, colocando o líquido de arrefecimento em movimento.

Entre o bloco do motor e o cabeçote existe uma junta de vedação que impede que óleo, líquido de arrefecimento e gases se misturem. Caso essa junta seja queimada pelas altas temperaturas, todos esses componentes se misturam e o motor trava instantaneamente.

Como identificar um possível problema?

O principal sintoma que o usuário deve se atentar quando se trata de radiador é o superaquecimento do motor. Alguns carros possuem um termômetro no painel de controle e, caso nele, a temperatura apontar estar maior que 100 graus célsius, o veículo deve ser estacionado em um local seguro imediatamente e um guincho deve ser chamado para leva-lo ao mecânico de confiança.

Alguns modelos, especialmente os mais recentes, possuem uma luz de advertência no painel que acende quando o motor estiver superaquecendo, ou emite um alerta sonoro com uma mensagem no computador de bordo. Esse aviso deve ser respeitado e o motor deve ser desligado imediatamente.

Se você tiver dúvidas sobre luzes do painel, preparamos um artigo completo falando somente delas, um verdadeiro manual.

Quais são os problemas que podem surgir no radiador?

Geralmente, os problemas mais frequentes no radiador são: mau funcionamento da válvula termostática, vazamento de fluido pelas mangueiras e líquido de arrefecimento abaixo do nível ideal.

A válvula termostática, cuja função é controlar a passagem do líquido de refrigeração pelo circuito até o radiador, pode travar fechada e causar o superaquecimento do sistema ao não adequar a quantidade ideal de líquido de arrefecimento para regular a temperatura do motor. E, o oposto também pode causar problemas, a válvula travando aberta, o fluido pode correr livremente pelos dutos do sistema, deixando a temperatura do motor abaixo da ideal, prejudicando o rendimento do motor.

Como já falamos em outros artigos, algumas peças do veículo se desgastam ao longo do tempo e uso, necessitando de manutenção preventiva.

E as mangueiras de arrefecimento não fogem à regra. Com o uso normal e constante do motor, elas podem apresentar furos, se o volume do líquido não for suficiente, ocasionando o ressecamento, formação de resíduos e impactando de forma negativa diretamente na circulação do líquido de arrefecimento.

Para prevenir-se de possíveis danos ao radiador, é indicada a manutenção preventiva. Nessa revisão, o nível do líquido de arrefecimento é verificado, o profissional faz uso da ferramenta chamada Refratômetro que utiliza o índice de refração do fluído, determinando assim o estado da mistura, podendo ser substituído.

Esse técnico no assunto deve verificar também se existem vazamentos ou se algum componente não está funcionando de acordo com a normalidade.

Qual é a função dos aditivos para radiador?

Engana-se quem acredita que completar o reservatório do líquido de arrefecimento com água pura é suficiente para o bom funcionamento do sistema. Embora seja um refrigerante natural, as características físicas e químicas da água não são suficientes para garantir a manutenção da correta temperatura do motor.

E é aí que entra o tão importante aditivo de radiador.

O Aditivo para Radiador Pronto para Uso da PROD+ possui o PACOTE EXCLUSIVO de inibidores de corrosão e Monoetilenoglicol para uso em sistema de arrefecimento (radiador) de veículos leves e pesados.

Proporciona proteção contra cavitação, corrosão e ferrugem em todos os componentes do sistema, inclusive alumínio. Além de lubrificar e proteger a bomba d’água, mangueiras e a válvula termostática.

Além disso, aumenta o ponto de ebulição, melhorando a capacidade de refrigeração. E também evita o congelamento do líquido de arrefecimento ao diminuir para menos de 0 grau a temperatura para isso, muito relevante para motoristas que vivem em lugares frios, especialmente durante o inverno.

A proporção entre água e aditivo para radiador varia de carro para carro. Também não se pode preencher o reservatório somente com o fluido aditivo.

Posso só completar o nível do fluido de arrefecimento?

Teoricamente, por ser um sistema fechado, o arrefecimento do motor não deveria ter o nível do seu líquido modificado. Por isso, quando um frentista sugerir completar com água, desconfie, pois se o nível estiver realmente baixo, algo não está indo bem no seu carro.

Quem deve realizar a verificação e efetuar a potencial troca do Liquido de Arrefecimento?

Aconselhamos a verificação do nível do líquido semanalmente. Porém, nunca abra o vaso de expansão com o carro ligado ou logo após desligar. O reservatório é feito em material transparente para facilitar a checagem do nível sem a necessidade de abri-lo.

Como falamos mais acima, a recomendação mais comum é que um profissional especializado faça essa verificação e potencial substituição do líquido de arrefecimento.

Muitos dos nossos leitores têm uma vida corrida e preferem a praticidade nas ações corriqueiras do dia a dia, porém nesse ponto, a economia de tempo pode ser prejudicial.

A troca do fluido do radiador não é uma tarefa tão simples quanto pode parecer, principalmente porque a válvula termostática, que atua de acordo com a temperatura do motor, pode reter uma quantidade considerável do líquido antigo, que pode contaminar e prejudicar a eficiência do novo.

Tenha certeza que o profissional responsável pela verificação e possível substituição do líquido seja da sua confiança e seja capacitado para cumprir a função.

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Você sabe o que é manutenção preventiva?

Conceitualmente, manutenção preventiva está relacionada a revisão e/ou troca de um ou mais componentes antes que ocorra a falha. Em outras palavras, se determinada peça tem uma tendência a falhar com uma certa quantidade de quilômetros rodados ou horas máquina realizadas, a manutenção preventiva deve acontecer antes desse período, eliminando o risco.

Por isso, as revisões são programadas periodicamente para evitar a perda de função de alguns componentes. Um bom exemplo é o lubrificante, cujas reservas alcalinas são consumidas em um determinado tempo de uso, perdendo sua eficiência após esse período.

A manutenção preventiva é a melhor forma de se economizar quando se trata da correta conservação do seu carro. E isso é muito benéfico. Ao se antecipar aos problemas, você com certeza gastará menos que uma manutenção corretiva. Além disso, por ser mais rápida, a otimização do tempo da realização do serviço também é melhorada e você fica com o seu veículo menos tempo parado.

Quando todo o sistema do carro está funcionando corretamente com a manutenção antecipada, o desempenho, consumo e segurança também são garantidos. Você se protege contra potenciais falhas mecânicas e pode diminuir o risco de acidentes, além disso, evita multas por problemas ligados a itens obrigatórios do veículo.

E como surgiu o motor a diesel?

Para iniciarmos nosso papo sobre manutenção de motor a diesel, nada melhor que saber como ele foi inventado. Quem poderia imaginar que o surgimento do motor a diesel foi quase que por acaso?

Mas foi. No ano de 1893, o engenheiro francês, porém filho de alemães (por isso o nome), Rudolf Diesel (1858 – 1913) buscava aperfeiçoar as máquinas de vapor da época quando começou a pesquisar sobre um motor de ignição por compressão.

O resultado de suas pesquisas o fez escrever o livro Teoria e construção de um motor térmico racional. A base da sua teoria era o princípio básico de como o motor a diesel trabalha, comprimir rapidamente o ar no motor e injetar combustível, provocando assim uma autoignição.

Com a teoria em mãos, contou com a parceria da empresa alemã MAN (hoje do grupo Volkswagen) para, em 1897, construir o primeiro motor a diesel da história. O grande diferencial dessa nova concepção era o alto grau de rendimento com baixo consumo de combustível.

E como funciona o motor a diesel?

Similar ao motor a gasolina do Ciclo Otto, o motor a diesel transforma energia térmica em mecânica, a combustão acontece dentro do cilindro do motor e segue o mesmo princípio dos 4 tempos do ciclo Otto: Admissão, compressão, combustão e descarga.

O primeiro tempo começa com a admissão, quando o ar é alimentado sob pressão da turboalimentação através da válvula de entrada. O segundo tempo é a compressão, onde o pistão sobe comprimindo esse ar admitido dentro do cilindro. Aqui acontece a ignição, em que o óleo a diesel é injetado diretamente nesse ar já comprimido, em uma temperatura altíssima, causando uma combustão instantânea, forçando o pistão para baixo. O último ciclo, o de descarga ou também chamado de exaustão, é responsável por expelir todo os gases formados na ignição com o movimento ascendente do pistão, deixando o sistema pronto para a repetição do processo.

Para facilitar a compreensão, elencamos três grandes diferenças em comparação ao motor de ciclo Otto a gasolina de 4 tempos:

1. Ignição: Enquanto a ignição dos motores a gasolina dá-se a partir de uma faísca elétrica gerada pela vela de ignição antes da máxima compressão na câmara de explosão (dentro do cilindro), no motor a diesel a combustão acontece quando o combustível é injetado e inflamado pelas altas temperaturas geradas pela alta pressão dentro da câmara de combustão.
2. Taxa de compressão: enquanto no motor a gasolina a taxa varia entre 8:1 a 12:1, no motor a diesel a variação é de 16:1 a 18:1. Para lidar com essa taxa maior, o motor a diesel apresenta maior robustez e seus componentes mais resistência. Graças também à essa taxa mais alta, o motor a óleo diesel tem um maior rendimento, mais eficiência e torque (força).

Por isso, veículos de capacidade de carga de, no mínimo, uma tonelada e movidos a diesel tem a sua         comercialização liberada pela legislação brasileira vigente, sendo a melhor opção para o transporte de cargas pesadas.

3. Injeção eletrônica: Como todos os tipos de injeção, sua função é misturar o combustível ao oxigênio (comburente). A grande diferença entre a injeção direta, comumente aplicada ao motor a diesel, e a indireta, convencionalmente utilizada no motor a gasolina de ciclo Otto, é a posição do bico injetor.

Na injeção direta, diretamente dentro da câmara de combustão. Na indireta, se localiza no cabeçote, antes da válvula de admissão.

Mas o que isso significa na prática?

Na direta, é somente injetado o diesel na câmara, já com o oxigênio pressurizado e em alta temperatura aguardando o combustível para efetuar a combustão – sem a necessidade de uma faísca elétrica (vela) – como no motor a gasolina.

E, a injeção indireta atua somente quando a válvula de admissão está aberta e, juntamente com o ar aspirado, cria a mistura dentro da câmara, em uma pressão menor, onde a vela gera a faísca que causa a combustão.

Uma curiosidade interessante é que as montadoras estão investindo na tecnologia de injeção direta também nos motores a gasolina/flex, chamada de GDI. Tecnologia essa muito encontrada nos motores mais modernos dos últimos lançamentos automotivos, especialmente nos novos motores tricilíndricos turboalimentados.

É verdade que motor a diesel tem a mecânica mais complexa que a gasolina?

O motor a diesel tem fama de ser mais resistente, e é. Seus componentes são mais robustos para aguentarem a alta compressão do funcionamento do motor. A mão de obra deve ser altamente especializada e, por isso, mais escassa.

Embora sua parte elétrica não seja complexa – já que até a ignição se dá sem uso dela -, esse tipo de motor evoluiu muito nos últimos anos, especialmente para se enquadrarem nas regras de emissão de poluentes mundiais, cada vez mais exigentes (ainda bem). Com isso, ganharam um banho de eletrônica e se tornaram mais limpos, porém mais suscetíveis a potenciais problemas e possuem uma manutenção mais cara.

Outro fator que colabora muito para a complexidade do motor a diesel é o sistema de injeção de combustível. As bombas injetoras utilizadas antigamente tinham uma relação direta com o atraso de ignição do motor e precisavam ter o sincronismo perfeito para o seu correto funcionamento. Atualmente carros leves a diesel utilizam sistema de alta pressão de combustível, minimizando a ocorrência da dessincronização do sistema de ignição.

Quais são os pontos principais para se atentar à manutenção de um carro leve a diesel?

Filtro de combustível

A cada troca do óleo lubrificante, o filtro de combustível deve ser verificado. Recomenda-se a troca conforme o manual do fabricante. Caso esteja escuro, deve ser substituído e uma revisão completa no sistema de alimentação deve ser feita por um especialista.

Veículos que rodam bastante devem ter essa troca realizada em períodos mais curtos para que a peça tenha um bom desempenho e controle a emissão de poluentes.

A PROD possui soluções que contribuem com o aumento da vida útil do óleo lubrificante e evita a troca antecipada do filtro de combustível. Vale a pena consultar.

Aditivo para combustível

O uso do aditivo para combustível Limpeza de Sistema de Injeção Diesel, da PROD proporciona os seguintes benefícios:

• Restaura as condições originais de consumo e potência
• Permite que a maior potência esteja sempre disponível
• Otimiza o consumo de combustível
• Evita problemas com entupimento dos injetores e reduz a emissão de poluentes
• Proporciona uma maior estabilidade durante armazenagem do diesel, evitando a borra oxidativa ou o verniz
• Age como antioxidante e anticorrosivo, prevenindo também o envelhecimento precoce do combustível

Filtro de ar

Tem como objetivo reter as partículas sólidas e impurezas do ar. Sua troca deve acontecer também juntamente com a troca do óleo lubrificante. Caso não receba a atenção necessária, pode ocasionar a emissão de fumaça negra e consequente perda de potência, aumento no consumo de combustível, impurezas no cilindro, desgaste prematuro dos componentes, sérios danos no turbo compressor e contaminação do óleo lubrificante.

Casos extremos, as consequências de um filtro de ar de baixa qualidade ou não trocado no prazo correto são enormes. Aumento de componentes metálicos e sílica no óleo lubrificante são fortes indícios de problemas oriundos do filtro de ar, podendo resultar em desgaste de componentes do motor como camisas e anéis.

Óleo lubrificante

Tem como funções lubrificar, proteger as superfícies metálicas, combatendo os ácidos de combustão e preservando assim os componentes da corrosão ácida, refrigerar, vedar, limpar e manter limpo todo o motor ao dispersar pequenas sujeiras do sistema. É muito importante que seja seguido estritamente o direcional do fabricante. Invista em óleo lubrificante de qualidade e específico para o tipo de motor, pois ele varia de acordo com o projeto e tecnologia do motor. A sua aplicação de forma errada pode ocasionar a formação de borras, obstrução e o desgaste prematuro do motor.

Dica bônus:

Muito se fala sobre o uso de aditivos para lubrificantes. É importante que tenha cuidado ao fazer uso de qualquer tipo de aditivo para lubrificante ou condicionador de metais, porque embora benéficos, se faz necessário uma avaliação prévia das condições do seu veículo e seu uso a fim de evitar futuros problemas. Consulte um especialista antes.

Filtro de óleo lubrificante

Retém partículas metálicas geradas pelo atrito das partes móveis e resíduos carbonizados gerados pela combustão do motor. A sua substituição deve acontecer juntamente com a troca do óleo do motor. Problemas decorrentes da não substituição: Saturação e obstrução por contaminantes, baixo fluxo e pressão do óleo no sistema e desgaste das partes móveis do motor.

Turboalimentação e intercooler

Hoje em dia todos os motores a diesel são equipados com os sistemas turbo e intercooler. Isso permite que o volume da massa de ar que entra no cilindro seja maior, ocasionando um aumento de torque (força).

Além disso, o fato permite que os motores estejam preparados para lidar com um boost superior, reduzindo as perdas no momento de admissão, deixando o motor ainda mais eficiente e diminuindo o turbolag (a demora em o turbo “encher” e despejar o torque já em baixa rotação).

O sistema de turboalimentação, se forem feitas as devidas manutenções não costuma quebrar. Os problemas podem aparecer por sujeiras nos filtros, bomba injetora desregulada ou óleo lubrificante vencido.

Dica bônus:

Por isso é de extrema importância que se atente à condição do filtro de ar, a limpeza das mangueiras, conexões e tubulação da linha de lubrificante, verificando se não estão ressecadas, dobradas ou amassadas e, por último, mas não menos importante, troque o filtro no período indicado pelo fabricante.

Líquido de arrefecimento

Durante o correto funcionamento do motor, boa parte da energia do combustível se transforma em calor, a maior parte é eliminada pelo escapamento. Entretanto, o restante é dissipado pela água, óleo e ar e, é nessa parte que atua o sistema de arrefecimento.

Os principais problemas podem ocorrer pela falta de manutenção preventiva e perda de parte do líquido de arrefecimento. Para o segundo problema desaconselhamos o costume de preencher com água comum, isso pode causar um gigante prejuízo a curto prazo.

O ideal é fazer uma avaliação com um especialista para identificar possíveis vazamentos e, em caso de realmente existir um, verificar se o tamanho do dano é grande o suficiente para que o líquido vaze e entre em contato com alguma parte quente do motor, o que causaria um problema ainda maior.

Aconselhamos no momento da manutenção preventiva do fluido, seguir estritamente o indicado pelo fabricante que fornece a proporção ideal entre água desmineralizada e aditivo recomendado.

Nós da PROD temos soluções para o líquido de Arrefecimento PRONTO PARA USO E CONCENTRADO.

Correias de acessórios

São componentes do sistema que são responsáveis por acionar itens essenciais para o correto funcionamento do motor que são: alternador, ar condicionado, sistema de direção elétrica ou hidráulica.

Devem ser verificados quanto à existência de rachaduras e fissuras, desgaste excessivo, alinhamento entre polias, tensão correta e contaminação por graxa ou óleo. É um item cuja troca deve seguir o plano de manutenção periódica fornecido pelo fabricante ou caso alguma das avarias citadas seja identificada.

Sistema DPF e EGR

O Filtro de partículas de diesel tem como objetivo eliminar as partículas de diesel dos escapes dos veículos, juntamente com o EGR que é a Recirculação dos Gases de Escape. Serve para reciclar os gases dentro do motor, diminuindo assim a formação de óxido de nitrogênio, antes de serem expelidos pelo escapamento.

Quando apresentam problemas, podem aumentar o consumo de combustível e a emissão de gases poluentes na exaustão.

O ponto de atenção aqui é a limpeza dos componentes que é a principal causa de problemas geralmente não necessitando de substituição.

Vale destacar que os aditivos PROD diminuem os ciclos de autolimpeza (regeneração) do filtro DPF, evitando gastos e problemas futuros. Além do mais, a PROD traz o REGENERADOR DPF para concessionárias e oficinas com formulação premium para limpeza profunda do sistema. Saiba mais (link)

Contaminação do sistema de combustível

Uma das principais causas do desgaste prematuro do sistema de injeção, a contaminação do combustível, pode acontecer por duas razões:

Por água

A água no combustível pode surgir pela condensação dentro dos tanques em decorrência da mudança de temperatura, seja pelo uso ou mesmo pelo armazenamento; ou pelo uso de um diesel de baixa qualidade ou, por último, pela limpeza inadequada dos tanques, podendo deixar um resíduo de água no componente.

Por micropartículas

Podem entrar por tampas mal vedadas ou respiros abertos, também durante o uso ou no momento de armazenamento. Também pode acontecer pelo uso de filtros que não seguem as especificações exigidas pelo fabricante ou mesmo pelo desgaste do equipamento que impede seu correto funcionamento, barrando essas micropartículas.

O que essa contaminação pode ocasionar:

• Proliferação microbiana.
• Formação de borras oxidativa e microbiana.
• Obstrução de filtro e tubo de sucção.
• Corrosão de componentes metálicos como bomba e bicos injetores.

Checklist da Manutenção Preventiva do motor a diesel

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Você pediu e nós atendemos. São muitas as mensagens a respeito da manutenção preventiva do seu carro em tempos de quarentena e nós da PROD temos o dever de ajudar.

O mundo está em constante evolução, muita coisa mudando o tempo todo. Em março último fomos impactados com a COVID19 e com ela, as restrições de contato e locomoção de todo o mundo. Não sabemos até quando vão, mas com isso, entre outras tantas limitações, temos utilizado menos – ou as vezes nada – nossos carros.

Listamos abaixo os 09 principais itens que devem receber uma atenção especial nesse período. Se ligue:

1.Bateria

Sabia que a bateria automotiva fornece energia ao motor de partida do carro e alimenta todo o sistema elétrico quando o motor está desligado?

Além de evitar deixar faróis, luzes internas e sistemas de som ligados, recomendamos que, em carros com menos de 10 anos de uso, o veículo seja ligado ao menos uma vez por semana. Dê um passeio rápido, se possível, para que ela seja recarregada. Isso evita que o ácido da solução dentro da bateria se concentre no fundo e corroa as placas de chumbo, o que reduz a capacidade de recarga e, consequentemente, sua vida útil.

Lembrando que uma bateria de qualidade e com a manutenção preventiva em dia dura em média de 2 a 3 anos.

2.Motor

O carro é um sistema, o que significa isso? Todos os componentes trabalham em conjunto para o correto funcionamento. O motor é um dos principais e mais complexos.

Para evitar problemas futuros, é aconselhável que o carro seja ligado ao menos uma vez por semana, mas não faça isso em estacionamentos fechados e sem ventilação, os gases emitidos são tóxicos e prejudiciais à saúde.

O ideal será um pequeno passeio por, pelo menos, quinze minutos, respeitando os direcionais de higiene e segurança, para que o óleo percorra todas as partes do motor, lubrificando as peças e evitando potenciais riscos.

De bônus você ainda carrega sua bateria. Importante: se o carro já estiver há dois meses sem ser ligado, o faça e deixe de 15 a 20 minutos ininterruptos.

3.Pneus

Um pneu pode durar entre 25 e 70 mil quilômetros rodados. Para aumentar a durabilidade, aconselhamos que sejam feitos alinhamento e balanceamento a cada 5 mil e rodízio de pneus a cada 10 mil quilômetros percorridos.

No caso de um certo tempo sem uso, o ideal é que os pneus do seu carro sejam calibrados no nível máximo aconselhado pelos fabricantes (informação no manual ou, muitas vezes, na dobradiça das portas ou no porta-luvas), aquele nível definido como “de carga”, quando o veículo irá suportar o peso máximo de capacidade.

Além disso, evite deixar o carro em uma mesma posição sempre e nunca estacione encostado na guia da sarjeta, pois isso pode ocorrer a deformação da borracha e causa o efeito do “pneu quadrado”.

A dica é movimentar o carro a cada 10 dias para que não cause a deformação e a segurança seja comprometida pelo desbalanceamento das rodas e trepidação do volante em velocidades mais altas.

4.Tanque de combustível

Esse ponto é bastante sensível. Tanto com gasolina comum, aditivada quanto no etanol no tanque, todos correm o risco de se deteriorar se armazenados por períodos prolongados. A primeira dica aqui é: evite deixar o carro exposto ao Sol, pois isso influencia muito na velocidade da degradação, mesmo com a proteção natural do tanque de combustível.

A dica preciosa e que vale para qualquer um dos três combustíveis é: encha o tanque ao máximo para evitar o oxigênio no compartimento. Tanto a umidade quanto o oxigênio contribuem para que o combustível se degrade mais rapidamente. Ainda mais o etanol que tem alta absorção de água, inclusive do ar.

Além disso, deixar o tanque vazio pode fazer com que ao abastecer novamente após um longo período, o novo combustível pode se contaminar com o velho no tanque e, quando misturados, perder a qualidade.

Se seu carro tem tanquinho de gasolina para auxiliar na ignição do veículo, deixar cheio com gasolina aditivada que tem maior durabilidade.

Ao voltar ao uso constante do carro, faça uso do Aditivo PROD+ Limpa Sistema de Injeção Gasolina/Flex para otimizar o consumo de combustível, melhorar a performance do motor, evitar problemas com entupimento dos injetores, reduzir a emissão de poluentes e ainda manter as especificações originais do motor por muito mais tempo

5. Óleo do motor

A validade do óleo do motor é de aproximadamente seis meses. Deixar o motor desligado por muito tempo ajuda na degradação do óleo e consequente diminuição da vida útil do componente.

Caso o veículo esteja com o óleo lubrificante velho, ou próximo a meio ano de utilização, aconselhamos que realize a troca do óleo lubrificante juntamente com o filtro de óleo para que não tenha nenhuma surpresa quando voltar a usar o automóvel.

Utilizar um óleo velho faz com que o atrito e desgaste das peças do motor aumentem pois ele pode ter perdido suas propriedades lubrificantes.

6. Freios e fluidos de freio

Caso seu carro fique exposto a muitas mudanças climáticas, especialmente locais úmidos ou com maresia, as chances de oxidação nos discos de freios aumentam, mas basta uma pequena volta utilizando o freio, que ele mesmo faz a raspagem das pequenas partes oxidadas.

Para isso, ande em baixa velocidade e cheque a existência de algum ruído anormal ou ineficiência no freio. Muitas vezes em pouco tempo de uso, o barulho pode sumir, mas caso não aconteça, um profissional deve ser contatado para verificação do sistema de freio.

É importante também que procure um profissional especializado para verificar o nível do fluido e freio. Mas não abra o compartimento e muito menos complete o volume, pois fazendo isso poderá ocorrer a contaminação do componente e comprometer o desempenho.

Ao completar sem a supervisão de um especialista, existe o risco de usar especificações e marcas diferentes que podem ser prejudiciais ao sistema. Se o nível estiver baixo, o profissional poderá identificar e corrigir um potencial vazamento.

7. Radiador

Na manutenção preventiva do radiador, é importante checar o nível e o estado do líquido de arrefecimento após o período sem uso. Essa checagem é de extrema importância, pois caso o líquido esteja escuro, significa que possui impurezas e não está cumprindo suas funções no sistema, podendo ocasionar entupimento das câmaras internas e mangueiras, gerar superaquecimento e até fundir o motor.

Importante: o líquido não deve ser preenchido somente com água. Os componentes são: água limpa e desmineralizada e um aditivo. Aconselhamos o PROD+ Aditivo para Radiador Pronto Para Uso. Caso seja preenchido somente com água, com o tempo essa mistura vai empobrecendo, ocasionando aumento de temperatura, do desgaste das peças e um potencial pane de todo o sistema. Consulte e siga sempre as recomendações do manual do fabricante.

8. Ar-condicionado

Ligue o carro pelo menos uma vez por semana, por 30 minutos, com a função de recirculação aberta. O filtro, por ser um ambiente úmido, acaba acelerando a proliferação de bactérias e o consequente surgimento de um odor desagradável.

Se já estiver com mal cheiro, com a recirculação fechada, ligue a ventilação na maior temperatura possível e deixe funcionando por 10 minutos. Se ainda assim não se resolver, procure um profissional e promova a higienização do sistema.

9. Pintura e revestimentos

O último ponto da manutenção preventiva para esse período de quarentena é a respeito do cuidado com a pintura e revestimentos do seu carro. Aconselhamos a realizar uma boa limpeza interna e externa no seu veículo. Internamente existe o risco de haver restos de comida ou mesmo embalagens alimentícias que, em contato com os bancos e superfícies, podem causar manchas no acabamento. A limpeza externa é aconselhável para ajudar a manter a pintura em bom estado. Encerar também é interessante, pois impede que a sujeira grude na pintura. Evite deixar o carro exposto ao Sol, e caso não seja possível, considere a aquisição de capas automotivas para melhor manutenção.

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