O ditado popular pode ser antigo, mas quem tem algum tipo de veículo, seja carro ou caminhão, com certeza já ouviu falar em manutenção preventiva.

Este tipo de manutenção nada mais é do que se antecipar a possíveis problemas no seu veículo. Ela segue sempre a recomendação do seu mecânico de confiança, a indicação do manual do veículo ou a sua percepção com relação ao seu carro.

Seguindo um plano de manutenção preventiva, dificilmente você será surpreendido com algum problema inesperado! Coisas que podem afetar você tanto financeiramente e materialmente como pessoalmente, dependendo do grau de risco a que você tenha se submetido ou a outras pessoas pela falta dessa manutenção.

Veículos como caminhões, aqueles chamados da “linha pesada”, devem sempre procurar seguir um plano de manutenção preventiva mais rigoroso.

As condições aos quais esses tipos de veículos geralmente são submetidos são consideradas de “uso severo” como sobrecarga, alta quilometragem rodada, condições precárias das estradas. Entre tantos outros desafios que os caminhoneiros enfrentam, essas condições exigem ainda mais do veículo como um melhor desempenho em um curto intervalo de tempo.

Nesses casos, a preocupação com a situação mecânica do veículo deve ter a atenção redobrada.

Verificar o óleo, pressão e condições de desgaste dos pneus, qualidade do combustível usado, sistemas de freios e arrefecimento, são algumas recomendações básicas para que o caminhão (ou qualquer veículo) continue rodando bem e em segurança, tanto para seus ocupantes como para aqueles ao redor.

Mas, também existe a manutenção preditiva; menos falada, mas tão importante quanto a preventiva.

Vamos entender um pouco sobre ela!

O que é Manutenção Preditiva?

A manutenção preditiva é uma outra forma de ter mais segurança com relação ao acompanhamento de todos os componentes do veículo. É ter como se antecipar ao que pode ocorrer futuramente e de fato e já se prevenir, ajustar ou reparar.

A manutenção preditiva acompanha indicadores, aferidos com equipamentos e testes, que medem a eficiência e o desempenho de cada componente efetuando a manutenção quando realmente necessário. Diferentemente da preventiva, que segue um calendário, uma indicação do fabricante ou uma recomendação para que seja efetuada.

Os desgastes dos componentes de um veículo podem variar muito. Eles dependem do tipo de terreno em que se circula, dirigibilidade, condições de uso, temperaturas ambientais e uma série de outros fatores que na manutenção preventiva não são considerados.

Já na preditiva, por ser “mais técnica”, tudo é testado, anotado e acompanhado!

Mas como é feita a manutenção preditiva?

Através de equipamentos como scanner, ultrassom, analisadores de vibração, ruído e gases é possível verificar as reais condições do sistema de injeção de combustível, desgaste interno do motor, testes de bateria e muitos outros componentes.

Isso evita tempos de inatividade do veículo por conta de manutenção, paradas forçadas, atrasos em prazos de entrega de cargas, além e claro, as chatas despesas inesperadas.

Com base nos dados obtidos, é possível criar um plano “personalizado” de manutenção preditiva de acordo com os parâmetros de eficiência de cada componente.

MTTR – Tempo médio de reparo e MTBF – Tempo médio entre falhas

Para entender melhor o desempenho e ter uma maior efetividade no plano de manutenção preditiva, é preciso adotar algumas métricas que explicaremos a seguir.

Dentre elas, destacamos duas:

• MTBF: (Mean Time Between Failures) ou Tempo Médio Entre Falhas.
• MTTR: (Mean Time to Repair) ou Tempo Médio de Reparo.

O MTBF é o período medido entre falhas de um componente. Quanto maior o tempo entre falhas, melhor o desempenho do componente. O ideal é que esse tempo consiga ser cada vez mais distante possível.

Já o MTTR mede quanto tempo é necessário para se reparar um sistema ou componente, incluindo o tempo para testes.

Na prática, vamos dar um exemplo. Para calcular o MTTR, imagine um período de 1 mês e nesse período:

• Houve 10 interrupções com 4 horas paradas para algum tipo de manutenção ou reparo no veículo.
• 4 horas representam 240 minutos, que divididos por 10 são 24 minutos.
• Ou seja, em média o tempo de reparo (MTTR) foi de 24 minutos.

Pode parecer complicado à primeira vista, mas ao longo do tempo, a manutenção preditiva pode representar ganho de tempo, desempenho e economia. Pois mantém o veículo por mais tempo em circulação desempenhando o seu trabalho com maior eficiência e segurança.

A linha PROD EXTREME para motores diesel auxilia na prevenção de manutenção!

A PROD Innospec conta com uma linha de produtos específicos que passam por uso severo em seu dia-a-dia, auxiliando para que o MTBF seja estendido.

É o caso do Cleaner Extreme e sua exclusiva ferramenta de “flush” que promovem uma limpeza completa do sistema de injeção diesel, restaurando também potência e prevenindo falhas e gastos desnecessários com bicos e bombas injetoras.

Já o aditivo multifuncional da PROD Extreme ajuda a reduzir as emissões de gases nocivos ao meio ambiente, ajuda a prevenir o envelhecimento do diesel, protege o motor contra os danos da corrosão, aumenta a vida útil do filtro de combustível e restaura o rendimento do veículo.

A linha Extreme ainda conta com a solução arrefecedora COOLANT 50/50. Uma solução antifervura e anticongelante, promovendo também uma superproteção contra cavitação, corrosão e ferrugem, sendo ideal para componentes em alumínio.

Manutenção é coisa séria, esteja sempre atento aos períodos estabelecidos, siga à risca as orientações e trabalhe tranquilo! Fazendo isto, dificilmente você será surpreendido com algum problema inesperado!

Leia também o nosso artigo sobre manutenção preventiva para carros a diesel em

https://prodaditivos.com.br/carro-a-diesel-manutencao-preventiva-sem-segredos/

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O que é a “chipagem” do motor a diesel?

Os motores modernos a Diesel, em sua maioria, têm o controle eletrônico do funcionamento de quanto combustível passa pelos bicos injetores. Eles também são capazes de controlar a massa de ar que a turbina envia para a câmara de combustão do motor – quanto mais pressão, mais potência e torque.

A chipagem é a responsável por alterar essas configurações eletrônicas originais de fábrica sem precisar ir a uma concessionária ou trocar partes mecânicas do veículo.

Chipagem: vantagens e desvantagens 

Existem algumas vantagens na chipagem.

A primeira delas é que o motor fica mais potente e com mais torque. Isso representa maior desempenho e mais economia, já que o condutor deverá acelerar menos para obter a mesma performance de antes.

Não podemos esquecer também da sensação de prazer de ter um veículo mais potente, que também é parte da solução com a chipagem.

Além de tudo isso, a chipagem proporciona maior produtividade com o mesmo equipamento. Por isso há uma enorme busca nele para os maquinários agrícolas.

Por outro lado, a grande desvantagem na chipagem é a redução da vida útil do motor e, consequentemente, a perda da garantia de fábrica. O que torna qualquer falha no veículo, um prejuízo para o dono.

Um objetivo comum encontrado com a chipagem é fazer o motor ignorar a falta do Arla32 – Agente Redutor Líquido de óxidos de nitrogênio Automotivo, com 32,5% de ureia técnica. Apesar de ser uma prática ilegal, essa chipagem não adiciona potência ou torque. É somente uma atitude para “enganar” o motor a funcionar sem o aditivo.

Por que as montadoras não recomendam a chipagem? 

Quando o fabricante projeta o motor, inúmeros testes de resistência e performance são feitos em busca do equilíbrio perfeito entre potência/torque e resistência. Isso é alcançado com milhares de horas de testes em dezenas, talvez centenas, de motores.

Geralmente os testes são feitos em diversos países, contando com a condição do clima assim como o combustível vendido nestes lugares.

No Brasil, por exemplo, o motor precisa ser testado com vários tipos de diesel. O mais comum é o S-500 (500 partes de enxofre por milhão) e o S-10 (com baixo teor de enxofre, 10 partes por milhão), obrigatório em motores mais modernos. Também temos a adição de biodiesel na concentração de 10%. Tudo isso é avaliado pelo fabricante na hora de projetar um motor.

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Todo motor conta com uma margem de segurança para ter muitas horas de funcionamento e não quebrar durante o uso. Nos motores diesel, geralmente, não se conta quilômetros rodados, e sim as horas de funcionamento.

Os usuários, ao saber dessa margem, querem tirar o máximo de potência de seus motores com a chipagem. Em alguns casos, eles quase dobram a potência e o torque, apenas mudando parâmetros eletrônicos do sistema de gerenciamento do motor.

Porém, pressão demais na turbina, seja por meio eletrônico ou com a substituição dela, pode causar quebras graves, encurtando a vida útil do motor devido à chipagem. Alguns motores podem custar mais de 100 mil reais para serem consertados após falhas catastróficas por excesso de pressão na turbina ou diesel demais injetado.

Em casos extremos nos quais os donos buscam extrair cada cavalo de potência com a chipagem, a pressão pode ser tanta que o motor chega a explodir.

Veja o exemplo: 

Quando a chipagem é feita de maneira “comedida”, o ganho de potência pode ser sensível e ainda assim o motor conseguir durar por muitas horas de uso. Mas, a garantia de fábrica é anulada e caso ocorra qualquer problema, o prejuízo é todo do dono!

Os problemas com a chipagem podem também se estender ao câmbio ou caixa de marchas. Ao chipar, o torque pode passar facilmente dos 50kgfm, causando uma redução significativa da vida útil do veículo que não suporta este tanto de força.

Os câmbios automáticos mais atuais já chegam a 51kgfm, talvez até um pouco mais. Porém, há sempre o risco de ocorrer algum problema e todas as análises devem ser feitas por um especialista.

Em um maquinário agrícola, o prejuízo com a chipagem pode ser imenso e até mesmo causar meses de quebra de produtividade. Além disso, nem todas as oficinas sabem lidar com a transmissão e outras peças do equipamento agrícola.

Para evitar problemas, além de toda a verificação do computador de bordo dos veículos e restrições quanto a garantia, as montadoras estão trocando os modelos de conectores ODB2 e criptografando os acessos.

Alguns equipamentos agrícolas não usam o mesmo conector ODB2 dos carros e caminhonetes de passeio. Então, as alterações no sistema de gerenciamento ficam também mais complicadas, precisando de empresas especializadas e dificultando o conserto por oficinas não autorizadas pela marca.

Mas como melhorar a performance do motor a diesel?

Quando o motor for chipado, a atenção com a manutenção preventiva se torna ainda mais importante, já que o mesmo irá trabalhar mais próximo do limite.

E o uso de aditivos para diesel é essencial.

Eles ajudam a manter o motor mais limpo de impurezas, aumentando a qualidade da combustão através de uma injeção mais eficiente podendo incrementar a potência e reduzir o consumo. Além de ajudar na vida útil do óleo lubrificante (TBN – Total base number), pois a quantidade de ácidos produzidos durante a queima do combustível é menor em relação a um combustível comum.

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Outras dicas para manutenção do diesel você encontra aqui. 

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É um combustível fóssil amplamente usado em parâmetros nacionais e entender suas particularidades é muito importante para os veículos e equipamentos pesados. Por isso, neste artigo, iremos abordar as principais características e cuidados com essa substância.

Não é nenhum segredo que os combustíveis fósseis são os principais responsáveis pelas mudanças climáticas. E com a crescente preocupação com as reduções dos impactos ambientais, o diesel vem sofrendo adaptações para se tornar menos agressivo ao planeta.

S500 e S10: Principais diferenças!

Hoje, o diesel que encontramos com maior frequência nos postos de combustível é o diesel S10. Como o próprio nome indica, ele é diferente do óleo diesel S500, por apresentar apenas 10 partes de enxofre por milhão ao invés de 500.

Além disso, o diesel S10 é indicado para veículos mais novos, fabricados a partir de 2012. Esses apresentam menor resistência aos altos níveis de enxofre do diesel S500. Isso acontece porque quanto maior o nível de enxofre em sua composição, mais corrosivo o combustível é para as peças do motor e menor é a sua durabilidade.

O funcionamento e o desempenho do motor também é influenciado pela composição do combustível. Quanto maior o percentual de cetano na composição do diesel, melhor o desempenho da ignição e combustão do automóvel.

Óleo diesel S10

O óleo diesel S10 sai da refinaria com o padrão de 48% de cetano, valor que corresponde ao percentual volumétrico de cetano e alfametilnaftaleno. Esse número é maior do que os níveis de cetano no diesel S500, que por sua vez, apresenta um percentual de 42%.

O óleo diesel S10 é especial por ser um combustível menos agressivo. Isso acontece porque, além de um baixo nível de enxofre, ele conta com 10% de biodiesel em sua composição. A combinação desses fatores reduz a emissão de partículas nocivas ao meio ambiente.

A seguir, iremos abordar as principais diferenças do óleo diesel e do biodiesel; diferença fundamental a ser conhecida quando queremos entender as particularidades desse combustível.

Óleo diesel e biodiesel, quais as diferenças?

Uma vez que o óleo diesel é originário do petróleo, o biodiesel, por sua vez, provém de óleos vegetais e gordura animal, tornando nula a emissão de carbono na atmosfera. Além disso, o biodiesel não apresenta enxofre em sua composição, dessa forma, não libera óxidos de enxofre na atmosfera.

Por ter origem vegetal e animal, o biodiesel é uma fonte de energia 100% renovável e auxilia a reduzir a emissão de gases de efeito estufa.

Apesar disso, o biodiesel apresenta maior instabilidade no tanque do veículo ou tanque estacionário do que o óleo diesel, portanto, sendo mais propício a gerar o aparecimento de no tanque. Isso acontece devido ao fato de que o biodiesel é higroscópico, capaz de absorver água, portanto, envelhece de forma mais acelerada.

Atualmente, a mistura de biodiesel ao óleo diesel é uma das especificações de composição do combustível a ser comercializado para a redução dos impactos ambientais.

Em abril deste ano, o governo anunciou a redução da taxa obrigatória de biodiesel no óleo diesel fóssil para comercialização, transitando de 13% para 10%.

Uma das principais causas de adulteração no óleo diesel são as grandes quantidades de biodiesel em sua composição, portanto fique atento aos sinais.

Quer saber mais deste assunto? Acesse nosso artigo sobre combustível adulterado!

Quais problemas o diesel combustível S10 pode apresentar?

Apesar do óleo diesel S10 apresentar claras vantagens em relação ao S500, isso não anula os riscos de problemas relacionados a degradação do combustível. Os donos de veículos a diesel S10 devem estar sempre atentos a:

• Formação de sedimentos nos tanques de armazenamento (envelhecimento);
• Obstrução de filtros e tubulações;
• Perda de desempenho do motor e alto gasto de combustível;
• Altos gastos com manutenção e troca de peças.

A maioria desses problemas está relacionado a irregularidades na composição do diesel e com a falta de cuidados e manutenção preventiva. Com a devida atenção, esses são problemas relativamente fáceis de serem resolvidos.

Como contornar os problemas com diesel?

Uma das desvantagens da adição de biodiesel no diesel é a perda de estabilidade que acarreta na formação de borras oxidativas. Esse material microbiológico pode resultar no entupimento de bicos injetores e filtros. E, no pior dos cenários, até quebrar as bombas injetoras e componentes por onde passa o combustível.

Essa situação é agravada quando o diesel é submetido a variações de temperatura e quando fica armazenado durante muito tempo.

Algumas práticas regulares e preventivas podem amenizar essas situações. Desde o armazenamento dos combustíveis nos postos de abastecimento, é necessário cuidados como a drenagem e a limpeza regular dos tanques.

Para o consumidor, é recomendado abastecer em postos de confiança e assegurar a certificação do combustível fornecido pelo estabelecimento. Além disso, busque não deixar o óleo diesel parado por muito tempo no tanque.

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E os aditivos de combustível? Como podem ajudar?

Outra forma muito eficiente de contornar as infelicidades acarretadas pelo envelhecimento do óleo diesel é utilizar aditivos antioxidantes e detergentes.

Esses aditivos, além de garantirem maior qualidade do combustível, possuem ação detergente e dispersante. Eles também contribuem para a limpeza dos filtros, bicos injetores e bombas injetoras e aumentam a vida útil das peças.

Outro benefício relacionado ao uso de aditivos é o ganho em performance do veículo. Um aditivo no óleo diesel consegue restabelecer o consumo de combustível em até 4%, o que pode depender das condições do seu veículo.

Esse elemento também reduz a emissão de fuligem pelo motor, e inclusive prolonga a vida útil do óleo do lubrificante. Em decorrência, um dos maiores benefícios do uso de aditivos é a redução de gastos com manutenção.

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