Mas ainda existe uma grande dúvida com relação ao uso dos aditivos para combustíveis em frascos (ou garrafinhas).

Afinal de contas, por que usar aditivos para combustíveis em frascos? Qual a diferença que este produto causa no veículo?

Vamos explicar!

Qual a função dos aditivos para combustíveis?

A principal função dos aditivos para combustíveis é evitar a formação de depósitos no sistema de combustível e nas partes internas do motor.

As sujeiras provenientes da combustão do carbono prejudicam a combustão, reduzem o desempenho, potência, aumentam o consumo do veículo.

Além disso, são responsáveis pelas emissões de gases nocivos ao meio ambiente e a nossa saúde.

Os resíduos que ficam nas válvulas e no bico injetor acabam absorvendo parte do combustível, deixando o motor com menos energia para movimentar seus componentes.

É nessa hora que os aditivos para combustíveis entram em ação!

Eles ajudam na lubrificação do combustível, tornando-os menos corrosivos, com ação antioxidante, limpando o sistema e prolongando a vida útil do motor.

E os aditivos para combustíveis em frascos, qual a sua função?

Mesmo fazendo o uso frequente da gasolina aditivada, é recomendado que a cada 5 mil km seja usado também um frasco de aditivo.

Os aditivos para combustíveis em frascos possuem uma fórmula concentrada que intensifica a ação dos detergentes e dispersantes por todo o caminho que o combustível percorre dentro do motor.

Em veículos que já apresentam falhas, consumo de combustível elevado ou maior emissão de poluentes, o aditivo em frasco funciona como um “tratamento de choque”.

Se o tanque estiver há muito tempo na reserva, é importante utilizar o aditivo para combustíveis em frascos e abastecer normalmente o veículo na sequência.

Posso utilizar aditivo para combustível no motor a diesel?

Pode, e deve! Mas, diferente dos motores a gasolina, etanol ou flex, o aditivo em frasco não deve ser utilizado como um “tratamento de choque”. Nos veículos a diesel, essa manutenção deve ser feita de forma gradativa.

Como o diesel possui componentes químicos considerados “mais pesados” que a gasolina, a propensão e deposição de sujidades no tanque e no sistema de injeção é maior. Para que os agentes detergentes do aditivo para combustíveis em frascos possam ter um desempenho de qualidade, a manutenção deve ser feita aos poucos.

Os aditivos em frascos são de grande auxílio para o motor diesel e os veículos de linha pesada. Eles auxiliam na limpeza, aumento da lubricidade, preservam o diesel por mais tempo armazenado e diminuem a emissão de poluentes.

Vale lembrar que, além do uso dos aditivos para combustíveis, é necessário manter a manutenção do veículo sempre em dia, verificando seu desempenho, funcionalidade e estar sempre atento as datas previstas para a revisão.

Se você faz um uso mais severo do veículo, a manutenção deve ser feita em intervalos menores do que os indicados. Um diagnóstico antecipado evita gastos inesperados e prejuízos desnecessários para o seu bolso.

Você já conhece os aditivos para combustíveis em frascos da PROD?

A PROD, marca da multinacional Innospec, mantém uma linha completa de aditivos para combustíveis em frascos disponíveis nos melhores postos de combustíveis e serviços do país.

A Innospec é especializada em desenvolvimento de soluções químicas e importante líder mundial na fabricação e fornecimento de aditivos para combustíveis em frascos. Presente em mais de 24 países, 1/3 de todos os barris de petróleo produzidos no mundo passam por tratamento com produtos químicos da marca.

É a única empresa existente que atua em toda a cadeia de produção do petróleo. Desde a extração no poço, passando pelas refinarias, armazenagem, distribuição até o consumidor final – os veículos, sejam eles carros, aviões, navios, caminhões.

Seguindo as tendências mundiais de descarbonização e desenvolvimento de novas tecnologias preocupadas com a conservação do meio ambiente, a Innospec já está preparada para atender o mercado de biodiesel, oferecendo desempenho e economia com menor emissão de poluentes.

Para conhecer os aditivos para combustíveis em frascos da PROD, clique aqui e confira nossa linha de produtos.

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O ditado popular pode ser antigo, mas quem tem algum tipo de veículo, seja carro ou caminhão, com certeza já ouviu falar em manutenção preventiva.

Este tipo de manutenção nada mais é do que se antecipar a possíveis problemas no seu veículo. Ela segue sempre a recomendação do seu mecânico de confiança, a indicação do manual do veículo ou a sua percepção com relação ao seu carro.

Seguindo um plano de manutenção preventiva, dificilmente você será surpreendido com algum problema inesperado! Coisas que podem afetar você tanto financeiramente e materialmente como pessoalmente, dependendo do grau de risco a que você tenha se submetido ou a outras pessoas pela falta dessa manutenção.

Veículos como caminhões, aqueles chamados da “linha pesada”, devem sempre procurar seguir um plano de manutenção preventiva mais rigoroso.

As condições aos quais esses tipos de veículos geralmente são submetidos são consideradas de “uso severo” como sobrecarga, alta quilometragem rodada, condições precárias das estradas. Entre tantos outros desafios que os caminhoneiros enfrentam, essas condições exigem ainda mais do veículo como um melhor desempenho em um curto intervalo de tempo.

Nesses casos, a preocupação com a situação mecânica do veículo deve ter a atenção redobrada.

Verificar o óleo, pressão e condições de desgaste dos pneus, qualidade do combustível usado, sistemas de freios e arrefecimento, são algumas recomendações básicas para que o caminhão (ou qualquer veículo) continue rodando bem e em segurança, tanto para seus ocupantes como para aqueles ao redor.

Mas, também existe a manutenção preditiva; menos falada, mas tão importante quanto a preventiva.

Vamos entender um pouco sobre ela!

O que é Manutenção Preditiva?

A manutenção preditiva é uma outra forma de ter mais segurança com relação ao acompanhamento de todos os componentes do veículo. É ter como se antecipar ao que pode ocorrer futuramente e de fato e já se prevenir, ajustar ou reparar.

A manutenção preditiva acompanha indicadores, aferidos com equipamentos e testes, que medem a eficiência e o desempenho de cada componente efetuando a manutenção quando realmente necessário. Diferentemente da preventiva, que segue um calendário, uma indicação do fabricante ou uma recomendação para que seja efetuada.

Os desgastes dos componentes de um veículo podem variar muito. Eles dependem do tipo de terreno em que se circula, dirigibilidade, condições de uso, temperaturas ambientais e uma série de outros fatores que na manutenção preventiva não são considerados.

Já na preditiva, por ser “mais técnica”, tudo é testado, anotado e acompanhado!

Mas como é feita a manutenção preditiva?

Através de equipamentos como scanner, ultrassom, analisadores de vibração, ruído e gases é possível verificar as reais condições do sistema de injeção de combustível, desgaste interno do motor, testes de bateria e muitos outros componentes.

Isso evita tempos de inatividade do veículo por conta de manutenção, paradas forçadas, atrasos em prazos de entrega de cargas, além e claro, as chatas despesas inesperadas.

Com base nos dados obtidos, é possível criar um plano “personalizado” de manutenção preditiva de acordo com os parâmetros de eficiência de cada componente.

MTTR – Tempo médio de reparo e MTBF – Tempo médio entre falhas

Para entender melhor o desempenho e ter uma maior efetividade no plano de manutenção preditiva, é preciso adotar algumas métricas que explicaremos a seguir.

Dentre elas, destacamos duas:

• MTBF: (Mean Time Between Failures) ou Tempo Médio Entre Falhas.
• MTTR: (Mean Time to Repair) ou Tempo Médio de Reparo.

O MTBF é o período medido entre falhas de um componente. Quanto maior o tempo entre falhas, melhor o desempenho do componente. O ideal é que esse tempo consiga ser cada vez mais distante possível.

Já o MTTR mede quanto tempo é necessário para se reparar um sistema ou componente, incluindo o tempo para testes.

Na prática, vamos dar um exemplo. Para calcular o MTTR, imagine um período de 1 mês e nesse período:

• Houve 10 interrupções com 4 horas paradas para algum tipo de manutenção ou reparo no veículo.
• 4 horas representam 240 minutos, que divididos por 10 são 24 minutos.
• Ou seja, em média o tempo de reparo (MTTR) foi de 24 minutos.

Pode parecer complicado à primeira vista, mas ao longo do tempo, a manutenção preditiva pode representar ganho de tempo, desempenho e economia. Pois mantém o veículo por mais tempo em circulação desempenhando o seu trabalho com maior eficiência e segurança.

A linha PROD EXTREME para motores diesel auxilia na prevenção de manutenção!

A PROD Innospec conta com uma linha de produtos específicos que passam por uso severo em seu dia-a-dia, auxiliando para que o MTBF seja estendido.

É o caso do Cleaner Extreme e sua exclusiva ferramenta de “flush” que promovem uma limpeza completa do sistema de injeção diesel, restaurando também potência e prevenindo falhas e gastos desnecessários com bicos e bombas injetoras.

Já o aditivo multifuncional da PROD Extreme ajuda a reduzir as emissões de gases nocivos ao meio ambiente, ajuda a prevenir o envelhecimento do diesel, protege o motor contra os danos da corrosão, aumenta a vida útil do filtro de combustível e restaura o rendimento do veículo.

A linha Extreme ainda conta com a solução arrefecedora COOLANT 50/50. Uma solução antifervura e anticongelante, promovendo também uma superproteção contra cavitação, corrosão e ferrugem, sendo ideal para componentes em alumínio.

Manutenção é coisa séria, esteja sempre atento aos períodos estabelecidos, siga à risca as orientações e trabalhe tranquilo! Fazendo isto, dificilmente você será surpreendido com algum problema inesperado!

Leia também o nosso artigo sobre manutenção preventiva para carros a diesel em

https://prodaditivos.com.br/carro-a-diesel-manutencao-preventiva-sem-segredos/

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O que é a “chipagem” do motor a diesel?

Os motores modernos a Diesel, em sua maioria, têm o controle eletrônico do funcionamento de quanto combustível passa pelos bicos injetores. Eles também são capazes de controlar a massa de ar que a turbina envia para a câmara de combustão do motor – quanto mais pressão, mais potência e torque.

A chipagem é a responsável por alterar essas configurações eletrônicas originais de fábrica sem precisar ir a uma concessionária ou trocar partes mecânicas do veículo.

Chipagem: vantagens e desvantagens 

Existem algumas vantagens na chipagem.

A primeira delas é que o motor fica mais potente e com mais torque. Isso representa maior desempenho e mais economia, já que o condutor deverá acelerar menos para obter a mesma performance de antes.

Não podemos esquecer também da sensação de prazer de ter um veículo mais potente, que também é parte da solução com a chipagem.

Além de tudo isso, a chipagem proporciona maior produtividade com o mesmo equipamento. Por isso há uma enorme busca nele para os maquinários agrícolas.

Por outro lado, a grande desvantagem na chipagem é a redução da vida útil do motor e, consequentemente, a perda da garantia de fábrica. O que torna qualquer falha no veículo, um prejuízo para o dono.

Um objetivo comum encontrado com a chipagem é fazer o motor ignorar a falta do Arla32 – Agente Redutor Líquido de óxidos de nitrogênio Automotivo, com 32,5% de ureia técnica. Apesar de ser uma prática ilegal, essa chipagem não adiciona potência ou torque. É somente uma atitude para “enganar” o motor a funcionar sem o aditivo.

Por que as montadoras não recomendam a chipagem? 

Quando o fabricante projeta o motor, inúmeros testes de resistência e performance são feitos em busca do equilíbrio perfeito entre potência/torque e resistência. Isso é alcançado com milhares de horas de testes em dezenas, talvez centenas, de motores.

Geralmente os testes são feitos em diversos países, contando com a condição do clima assim como o combustível vendido nestes lugares.

No Brasil, por exemplo, o motor precisa ser testado com vários tipos de diesel. O mais comum é o S-500 (500 partes de enxofre por milhão) e o S-10 (com baixo teor de enxofre, 10 partes por milhão), obrigatório em motores mais modernos. Também temos a adição de biodiesel na concentração de 10%. Tudo isso é avaliado pelo fabricante na hora de projetar um motor.

Confira a resolução de 13/09/21 que reduz o percentual de biodiesel no óleo diesel. Clique aqui.

Todo motor conta com uma margem de segurança para ter muitas horas de funcionamento e não quebrar durante o uso. Nos motores diesel, geralmente, não se conta quilômetros rodados, e sim as horas de funcionamento.

Os usuários, ao saber dessa margem, querem tirar o máximo de potência de seus motores com a chipagem. Em alguns casos, eles quase dobram a potência e o torque, apenas mudando parâmetros eletrônicos do sistema de gerenciamento do motor.

Porém, pressão demais na turbina, seja por meio eletrônico ou com a substituição dela, pode causar quebras graves, encurtando a vida útil do motor devido à chipagem. Alguns motores podem custar mais de 100 mil reais para serem consertados após falhas catastróficas por excesso de pressão na turbina ou diesel demais injetado.

Em casos extremos nos quais os donos buscam extrair cada cavalo de potência com a chipagem, a pressão pode ser tanta que o motor chega a explodir.

Veja o exemplo: 

Quando a chipagem é feita de maneira “comedida”, o ganho de potência pode ser sensível e ainda assim o motor conseguir durar por muitas horas de uso. Mas, a garantia de fábrica é anulada e caso ocorra qualquer problema, o prejuízo é todo do dono!

Os problemas com a chipagem podem também se estender ao câmbio ou caixa de marchas. Ao chipar, o torque pode passar facilmente dos 50kgfm, causando uma redução significativa da vida útil do veículo que não suporta este tanto de força.

Os câmbios automáticos mais atuais já chegam a 51kgfm, talvez até um pouco mais. Porém, há sempre o risco de ocorrer algum problema e todas as análises devem ser feitas por um especialista.

Em um maquinário agrícola, o prejuízo com a chipagem pode ser imenso e até mesmo causar meses de quebra de produtividade. Além disso, nem todas as oficinas sabem lidar com a transmissão e outras peças do equipamento agrícola.

Para evitar problemas, além de toda a verificação do computador de bordo dos veículos e restrições quanto a garantia, as montadoras estão trocando os modelos de conectores ODB2 e criptografando os acessos.

Alguns equipamentos agrícolas não usam o mesmo conector ODB2 dos carros e caminhonetes de passeio. Então, as alterações no sistema de gerenciamento ficam também mais complicadas, precisando de empresas especializadas e dificultando o conserto por oficinas não autorizadas pela marca.

Mas como melhorar a performance do motor a diesel?

Quando o motor for chipado, a atenção com a manutenção preventiva se torna ainda mais importante, já que o mesmo irá trabalhar mais próximo do limite.

E o uso de aditivos para diesel é essencial.

Eles ajudam a manter o motor mais limpo de impurezas, aumentando a qualidade da combustão através de uma injeção mais eficiente podendo incrementar a potência e reduzir o consumo. Além de ajudar na vida útil do óleo lubrificante (TBN – Total base number), pois a quantidade de ácidos produzidos durante a queima do combustível é menor em relação a um combustível comum.

Quer saber mais sobre as soluções diesel que a PROD tem para você? Conheça nossa linha PROD Extreme

Outras dicas para manutenção do diesel você encontra aqui. 

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É um combustível fóssil amplamente usado em parâmetros nacionais e entender suas particularidades é muito importante para os veículos e equipamentos pesados. Por isso, neste artigo, iremos abordar as principais características e cuidados com essa substância.

Não é nenhum segredo que os combustíveis fósseis são os principais responsáveis pelas mudanças climáticas. E com a crescente preocupação com as reduções dos impactos ambientais, o diesel vem sofrendo adaptações para se tornar menos agressivo ao planeta.

S500 e S10: Principais diferenças!

Hoje, o diesel que encontramos com maior frequência nos postos de combustível é o diesel S10. Como o próprio nome indica, ele é diferente do óleo diesel S500, por apresentar apenas 10 partes de enxofre por milhão ao invés de 500.

Além disso, o diesel S10 é indicado para veículos mais novos, fabricados a partir de 2012. Esses apresentam menor resistência aos altos níveis de enxofre do diesel S500. Isso acontece porque quanto maior o nível de enxofre em sua composição, mais corrosivo o combustível é para as peças do motor e menor é a sua durabilidade.

O funcionamento e o desempenho do motor também é influenciado pela composição do combustível. Quanto maior o percentual de cetano na composição do diesel, melhor o desempenho da ignição e combustão do automóvel.

Óleo diesel S10

O óleo diesel S10 sai da refinaria com o padrão de 48% de cetano, valor que corresponde ao percentual volumétrico de cetano e alfametilnaftaleno. Esse número é maior do que os níveis de cetano no diesel S500, que por sua vez, apresenta um percentual de 42%.

O óleo diesel S10 é especial por ser um combustível menos agressivo. Isso acontece porque, além de um baixo nível de enxofre, ele conta com 10% de biodiesel em sua composição. A combinação desses fatores reduz a emissão de partículas nocivas ao meio ambiente.

A seguir, iremos abordar as principais diferenças do óleo diesel e do biodiesel; diferença fundamental a ser conhecida quando queremos entender as particularidades desse combustível.

Óleo diesel e biodiesel, quais as diferenças?

Uma vez que o óleo diesel é originário do petróleo, o biodiesel, por sua vez, provém de óleos vegetais e gordura animal, tornando nula a emissão de carbono na atmosfera. Além disso, o biodiesel não apresenta enxofre em sua composição, dessa forma, não libera óxidos de enxofre na atmosfera.

Por ter origem vegetal e animal, o biodiesel é uma fonte de energia 100% renovável e auxilia a reduzir a emissão de gases de efeito estufa.

Apesar disso, o biodiesel apresenta maior instabilidade no tanque do veículo ou tanque estacionário do que o óleo diesel, portanto, sendo mais propício a gerar o aparecimento de no tanque. Isso acontece devido ao fato de que o biodiesel é higroscópico, capaz de absorver água, portanto, envelhece de forma mais acelerada.

Atualmente, a mistura de biodiesel ao óleo diesel é uma das especificações de composição do combustível a ser comercializado para a redução dos impactos ambientais.

Em abril deste ano, o governo anunciou a redução da taxa obrigatória de biodiesel no óleo diesel fóssil para comercialização, transitando de 13% para 10%.

Uma das principais causas de adulteração no óleo diesel são as grandes quantidades de biodiesel em sua composição, portanto fique atento aos sinais.

Quer saber mais deste assunto? Acesse nosso artigo sobre combustível adulterado!

Quais problemas o diesel combustível S10 pode apresentar?

Apesar do óleo diesel S10 apresentar claras vantagens em relação ao S500, isso não anula os riscos de problemas relacionados a degradação do combustível. Os donos de veículos a diesel S10 devem estar sempre atentos a:

• Formação de sedimentos nos tanques de armazenamento (envelhecimento);
• Obstrução de filtros e tubulações;
• Perda de desempenho do motor e alto gasto de combustível;
• Altos gastos com manutenção e troca de peças.

A maioria desses problemas está relacionado a irregularidades na composição do diesel e com a falta de cuidados e manutenção preventiva. Com a devida atenção, esses são problemas relativamente fáceis de serem resolvidos.

Como contornar os problemas com diesel?

Uma das desvantagens da adição de biodiesel no diesel é a perda de estabilidade que acarreta na formação de borras oxidativas. Esse material microbiológico pode resultar no entupimento de bicos injetores e filtros. E, no pior dos cenários, até quebrar as bombas injetoras e componentes por onde passa o combustível.

Essa situação é agravada quando o diesel é submetido a variações de temperatura e quando fica armazenado durante muito tempo.

Algumas práticas regulares e preventivas podem amenizar essas situações. Desde o armazenamento dos combustíveis nos postos de abastecimento, é necessário cuidados como a drenagem e a limpeza regular dos tanques.

Para o consumidor, é recomendado abastecer em postos de confiança e assegurar a certificação do combustível fornecido pelo estabelecimento. Além disso, busque não deixar o óleo diesel parado por muito tempo no tanque.

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E os aditivos de combustível? Como podem ajudar?

Outra forma muito eficiente de contornar as infelicidades acarretadas pelo envelhecimento do óleo diesel é utilizar aditivos antioxidantes e detergentes.

Esses aditivos, além de garantirem maior qualidade do combustível, possuem ação detergente e dispersante. Eles também contribuem para a limpeza dos filtros, bicos injetores e bombas injetoras e aumentam a vida útil das peças.

Outro benefício relacionado ao uso de aditivos é o ganho em performance do veículo. Um aditivo no óleo diesel consegue restabelecer o consumo de combustível em até 4%, o que pode depender das condições do seu veículo.

Esse elemento também reduz a emissão de fuligem pelo motor, e inclusive prolonga a vida útil do óleo do lubrificante. Em decorrência, um dos maiores benefícios do uso de aditivos é a redução de gastos com manutenção.

Na dúvida de qual aditivo comprar? Então conheça o nosso Aditivo Multifuncional Diesel Extreme. A sua formulação exclusiva ajuda a prevenir o envelhecimento do diesel, protege da corrosão além de restaurar a potência e a aceleração. Clique aqui e saiba mais!

A PROD Aditivos conta com uma linha de aditivos de combustível exclusiva que pode solucionar todas as necessidades de seus equipamentos pesados como caminhões, ônibus e muito mais!

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No artigo de hoje, preparamos uma lista nostálgica com alguns carros de maior sucesso desde dos anos 1970 até os dias atuais.

Anos 1970:

Ford Maverick (1973)

Um dos carros de maior sucesso que abre esta lista inspirou a volta dos modelos esportivos, o Ford Maverick.

Ele fez tanto sucesso que chegou a sair dos Estados Unidos para ser montado em terras brasileiras.

Apresentado no começo de 1969, nos Estados Unidos, o Ford Maverick é considerado um dos carros de maior sucesso por sua pegada inovadora, além de produção simples e barata.

No Brasil, o carro foi lançado com o motor de 6 cilindros Willys, com bom torque, porém lento na aceleração, uma vez que fazia de 0 a 100 km/h em 20,8 segundos. Com alto consumo de combustível, essa versão não acabou sendo tão querida pelos proprietários do Maverick. A piada da época é que o 6 cilindros “andava como 4 e bebia como 8 (cilindros)”.

Em 1975 a Ford equipou o carro com um motor 4 cilindros Georgia 2.3 [OHC] que proporcionava melhor desempenho, mas continuava com o problema do consumo, embora bem menor que o 6 cilindros anterior.

Na sequência a Ford lançou o “Maveco” equipado com o Kit Quadrijet (1 carburador de corpo quadruplo) – V8 – e passou a fazer de 0 a 100 Km/h em cerca de 8 segundos. No entanto essa opção era cara e perigosa, pelos freios inalterados.

A versão GT com motor V8 foi a que conseguiu conquistar o coração dos brasileiros. O motor tinha as opções 2.3 e V8 302, com 199 cavalos, essa última chegando aos 100 km/h em 11 segundos.

E a nova pick-up Ford Maverick lançada este ano nos Estados Unidos, carrega um nome de peso. O que você espera?

Chevrolet Opala (1968)

Outro clássico, o Chevrolet Opala foi o mais vendido no Brasil pela General Motors. Ele surgiu em 1953 e rapidamente se tornou mais um modelo preferido do público e concorrente do Ford Maverick.

Depois de se consagrar na lista de carros de maior sucesso, o Opala passou por diversas modificações ao longo dos anos, a versão mais clássica esportiva foi o Opala SS lançado em 1970. Esse modelo foi apresentado com 2 portas, rodas esportivas, volante de 3 raios, painel com conta-giros, câmbio de quatro marchas além do motor de seis cilindros com 171 cavalos de potência e fazia de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos.

Assim como os bons carros de maior sucesso da época, a estética do SS era bem chamativa e característica. Podendo ser encontrado em cores como amarelo e vermelho, rodas exclusivas, a belíssima faixa dupla no capô e o logo ‘’SS’’ no centro da grade.

Anos 1980:

Chevrolet Monza (1982)

O Chevrolet Monza está na lista dos carros de maior sucesso dos anos 80. Esse clássico montado no Brasil chegou ao país na configuração hatch com três portas incluindo o porta-malas.

Seu conjunto motor e câmbio continha o propulsor da chamada Família II. O motor 1.6 carburado de 72 cavalos com gasolina ou 73 cavalos com álcool.

No ano seguinte, após ser conhecido como um dos carros de maior sucesso, o motor foi trocado por um 1.8, 86 cavalos somente a gasolina. Além disso, ganhou a versões sedan 4 portas e sedan duas portas.

O Monza fazia de 0 a 100 Km/h em 16 segundos com um peso de 1035 kg, sendo considerado um carro leve, com câmbio de 4 velocidades, porta-malas de 448 litros e acabamento do painel em plástico.

O Monza, a despeito de ser um carro médio e mais caro do que outros no mercado, chegou a ser o carro mais vendido no país entre 1984 e 1986, um feito e tanto em um mercado que contava com VW Gol e Fusca, ambos custando muito menos.

Ford Escort XR3 (1983)

Esse modelo recuperou a paixão por carros esportivos nos anos 80. E não poderia ser outro que o Ford Escort XR3.

Durante o processo de lançamento, a Ford criou muita expectativa do público em cima do XR3. Inicialmente só haviam o Escort L e GL. Posteriormente foi lançado o Ghia e apenas no fim do ano de 1983 que finalmente chegou o XR3 se consagrando como um dos carros de maior sucesso. A versão conversível do Escort não tinha competidores até o lançamento do Kadett em 1992.

Dentre as diferenças estéticas do XR3 com os demais carros da época podemos listar: farol de milha e neblina, rodas de 14 polegadas, aerofólio e painel completo com conta-giros.

A parte mecânica continuava trazendo o CHT da Ford. Porém, o 1.6 do XR3 tinha 10 cavalos a mais que o antecessor, sendo 83 cavalos ao todo por conta de mudanças no comando, carburador e válvulas.

Além disso, como os grandes carros de maior sucesso esportivos, o volante tinha um raio menor, trazendo a pegada esportiva dos anos 80.

Segundo o teste da Quatro Rodas da época, aceleração do XR3 ia de 0 a 100 Km/h em 14,34 segundos. No começo o XR3 era movido a álcool, fazendo 8km por litro na cidade e 11km na estrada.

Volkswagen Gol BX (1985)

A primeira geração do Gol deu origem no meio dos anos 80 a outro clássico, o famoso Gol quadrado.

Sendo um dos carros de maior sucesso entre as versões Gol. Nessa versão o Gol BX contava com um motor com refrigeração a água com 4 marchas e o estepe saiu do compartimento de motor para o porta-malas. Alguns elementos como faróis, lanternas dianteiras, grades e para-choques eram praticamente idênticos aos do Voyage. Esse clássico fazia de 0 a 100 km/h em 18,1segundos.

Assim como todos os carros, com o passar dos anos o BX passou por modificações. A versão GT 1.8 tinha 99 cavalos, seu motor foi substituído por um de alta performance AP-1800 e as inscrições ‘’GT’’ na parte inferior do vidro. Na versão refrigerada a água, as lanternas traseiras não possuíam lâmpadas na ré e suas lentes eram na clássica cor laranja.

Anos 1990:

Vectra (1993)

O primeiro clássico da lista dos anos 90 é o Chevrolet Vectra, produzido pela General Motors no Brasil e lançado em 1993.

Ao equiparar o Vectra com os demais carros da época fica evidente sua superioridade tecnológica. Nos anos 90 ele surgiu como sucessor do Chevrolet Monza já citado, fazendo parte dos carros de maior sucesso.

A segunda geração desse clássico conta com o motor 2.0 8 válvulas, nas versões CD e GLS. E motor 2.0 16 válvulas, com 150 cavalos de potência na versão esportiva GSI. As gerações seguintes foram ganhando melhorias no design como os retrovisores que mantinham a continuidade do capô, acabamento com portas e painéis repaginados com um material melhor e até mesmo detalhes com imitação de madeira. E fazia de 0 a 100 km/h em 11,16 segundos.

Em 1996 foram inseridos novos recursos para os carros nacionais da época como airbags, comandos de som no volante e controle de tração.

Chevrolet Corsa (1994)

Os anos de 1990 foram um grande marco para os carros considerados clássicos no Brasil. Ficando no páreo com outros gigantes como o Gol Bola, Palio, Uno Turbo e o famoso Gol GTI, a aposta da Chevrolet em 1994 foi digna de entrar nesse pódio.

Lançado em 1994 pela Chevrolet, o desenho moderno do Corsa foi considerado inovador em relação aos demais carros da época. Além de ter a primeira injeção eletrônica da categoria fazendo com que fosse um dos carros de mais sucesso, com filas imensas e espera de meses para comprar um modelo.

O Corsa dos anos 90 tinha motor de 1,0 litro e 50 cavalos. A versão GL tem 1,4 litro, 60 cavalos e opção de ar-condicionado. Já o esportivo GSi tinha motor de 1,6 litro, 16 válvulas e 108 cavalos, fazendo de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos. No ano seguinte, em 1995 a linha aumentou com a chegada da picape Corsa com motor 1.6 e 92 cavalos.

Com o passar dos anos, o Corsa continuou sendo considerado um dos carros de maior sucesso. Ele foi ganhando melhorias como motor 1.0, 60 cavalos, ar-condicionado e direção assistida. Em 2002 o Corsa passou por uma das maiores mudanças. A segunda geração do clássico chegou como um sedan de quatro portas mais o porta-malas, motor nas versões com 71 cavalos e 1,8 litro com 102 cavalos.

Porém, em 2016 a produção chegou ao fim após 21 anos do lançamento e fazendo história como um dos carros de maior sucesso.

Anos 2000:

Honda Civic (anos 2000)

Lançado em 1992, o Civic Nave foi um dos carros de maior sucesso nos anos 2000, chegando ao país apenas na sexta geração. O Civic fez tanto sucesso que foram vendidos aproximadamente 630 mil veículos no Brasil desde sua chegada em 1992.

O clássico conta com motor 1.6 16V, 127 cavalos, movido a gasolina com bloco e cabeçote de alumínio, câmbio manual de cinco marchas e automático de quatro marchas. Também possui direção hidráulica, suspensões independentes e versões piloto automático, airbags frontais e freios ABS. Além de fazer de 0 a 100 km/h em 13,9 segundos.

No fim do ano 2000, após a reestilização, foi apresentada uma nova geração do Civic fazendo jus à alcunha de um dos carros de maior sucesso. A sétima geração ganhou um upgrade no motor: uma versão de quatro-cilindros de 1,7 litro e 115 cavalos ou 130 cavalos.

Toyota Corolla (2000)

Sem dúvidas o Corolla é um dos carros de maior sucesso pelo mundo e suas vendas ultrapassam os 50 milhões de automóveis desde seu lançamento em 1966, fazendo dele o mais vendido da história, vendendo mais do que o dobro do Fusca, que tem cerca de 21 milhões de carros vendidos.

O Corolla chegou ao Brasil apenas em 1993 na versão LE com um motor 1.8 litros, 16v e 106cv. Em 2001 ele foi repaginado ganhando uma grade dianteira, faixa cromada nos para-choques e câmbio CVT. Além disso, o Corolla possui um motor 2.0, direção com assistência hidráulica e aceleração máxima de 196 km/h.

O Corolla é considerado um carro muito econômico, na cidade ele faz 10km por litro e na estrada 15km por litro. E faz de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos.

Anos 2010:

Chevrolet Onix (2012)

O sucesso estrondoso do Onix é inegável. Em poucos anos ele chegou ao topo do mercado e tornou-se o carro mais vendido e um dos carros de maior sucesso do Brasil. Em 2015, cerca de 103.328 mil unidades haviam sido vendidas.

Lançado em 2012, a Chevrolet anunciou um novo compacto projetado e desenvolvido no Brasil novamente pela General Motors. O modelo foi lançado nas versões LS, LT 1.0 e LTZ e Premier 1.0 turbo com câmbio manual e automático.

Sendo um dos grandes carros de maior sucesso, foi lançado com inovações como central multimídia, controles de áudio no volante e posteriormente ganhou volante revestido em couro na versão com câmbio automático, para-choques e maçanetas na cor do veículo a partir da versão LT.

O Onix foi o primeiro carro com wi-fi embarcado no Brasil, e além de oferecer outras tecnologias antes presentes em carros muito mais caros, como carregador wireless, Easy Park, lanterna LED, sistema MyLink, Side Blind Zone Alert e OnStar.

A versão Chevrolet Onix Plus, com motor 1.0 turbo, faz de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos.

Fiat Toro (2016)

Fechando a lista de carros de maior sucesso, temos a Fiat Toro que chegou em solo brasileiro no início de 2016. A picape conta com três versões, uma com motor 1.8 flex, outra com motor 1.3 turbo de 185 cavalos e outra com motor 2.0 diesel. Além disso, a versão Freedom conta, além do motor 1.8 flex, com câmbio automático. Assim, a Toro faz de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos.

A versão Freedom 2.0 Diesel Manual 4×4, possui transmissão automática de nove marchas e paddle shifts. Já o modelo, também considerado um dos carros de maior sucesso, a Toro Volcano, conta com motor 2.0 diesel, câmbio automático e tração 4×4.

No geral, a Toro apresenta ar-condicionado de duas zonas, faróis com LEDs diurnos, rodas aro 17, painel de instrumentos com tela TFT de sete polegadas, central Uconnect com tela de cinco polegadas e outras muitas melhorias.

Independente do ano ou modelo do seu carro, conheça as soluções em aditivos para combustíveis da PROD+.

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Pensando nisso, deve-se estar atento aos devidos cuidados que devem ser tomados no processo de armazenamento do Diesel para que sua qualidade seja preservada.

Para isso, nossa equipe elaborou dicas e principais cuidados que você deve ter durante a manutenção do seu tanque estacionário para Diesel. Confira neste artigo:

• Os cuidados necessários ao armazenar Diesel em um tanque estacionário;

• O que preciso saber sobre a limpeza do tanque estacionário para Diesel;

Principais cuidados com o tanque estacionário para Diesel:

• Se atente ao acúmulo de água no tanque:

Ocasionalmente ocorre a condensação da umidade do ar nas paredes internas do depósito. Dessa forma, é natural que com o tempo, a água condensada comece a se acumular no tanque estacionário.

O acúmulo dessa água resulta no aparecimento de fungos e bactérias que se alimentam do óleo diesel.

A medida que esses organismos se multiplicam, é depositado no fundo do tanque um material microbiológico que recebe o nome de Borra. Ela prejudica o combustível e satura elementos filtrantes mais rapidamente.

A presença desse material no tanque estacionário pode comprometer as tubulações e filtros de combustível, por isso, é importante a drenagem do tanque semanalmente.

• Não deixe o Diesel envelhecer dentro do tanque:

O óleo Diesel envelhecido no tanque pode liberar sedimentos que danificam o sistema de abastecimento e comprometem a qualidade e o desempenho do combustível.

Isso pode fazer com que o Diesel envelhecido resulte na formação de peróxidos ocasionando o entupimento dos filtros e no travamento das bombas e bicos.

Portanto, fazer um cálculo de consumo assertivo é recomendado para evitar que o Diesel fique envelhecido no tanque estacionário.

• Mantenha o combustível afastado de temperaturas elevadas:

O tanque estacionário para Diesel não pode ficar localizado em locais muito quentes, sejam eles naturalmente mais abafados ou aquecidos devido a presença de maquinário.

O superaquecimento desse combustível contribui para seu envelhecimento, que por sua vez libera sedimentos que podem entupir tubulações, válvulas, filtros e gerar grandes prejuízos.

• Se atente ao material de que é feito e as características do tanque de armazenamento:

O Diesel combustível não pode ser armazenado em recipientes de cobre, chumbo, titânio, zinco ou feitos de aços revestidos em bronze ou latão.

Essa restrição se dá, porque materiais dessa natureza também contribuem para oxidação do combustível e geram acúmulo de resíduos prejudiciais para a qualidade do produto.

A recomendação é sempre optar por um produto de maior qualidade, pois esse te trará menos prejuízos no futuro. Dê preferência para a compra de um tanque estacionário feito com material de aço carbono.

Outra coisa que se deve estar atento, são as características do seu tanque, isso influencia nos cuidados.

É importante ter atenção ao tipo de tubulação e às conexões que são utilizadas. Também conheça a inclinação do seu tanque para levar em consideração questões como local de drenagem e ventilação.

• Faça checagens regulares:

A manutenção preventiva é uma prática muito importante para assegurar a qualidade do seu produto e a preservação do seu material. A prevenção é naturalmente negligenciada por gestores e demais profissionais, porém ela pode evitar grandes prejuízos!

É de extrema importância realizar drenagens regulares do tanque estacionário, elas são recomendadas diariamente. Se não for possível nessa regularidade, essa drenagem deve ser feita, no máximo, uma vez por semana.

A periodicidade dessas inspeções vai depender de uma série de fatores que têm que ser levados em consideração. Esses fatores vão do material do seu tanque estacionário até a incidência de uso e orçamento da empresa.

O que preciso saber sobre a limpeza do tanque estacionário para Diesel: 

• Com qual regularidade se deve realizar a limpeza do tanque?

A limpeza de um tanque para diesel é recomendada a cada seis meses. No entanto, deve-se estar atento durante as inspeções preventivas, caso haja alguma anormalidade, providencie a limpeza o quanto antes.

• Procure sempre pessoas especializadas para realizar a limpeza:

O processo de limpeza de um tanque estacionário é bastante complexo. Se as especificações estabelecidas em lei não forem seguidas, pode ser categorizado como um crime ambiental.

Além disso, um pessoal especializado pode oferecer uma limpeza eficaz sem apresentar riscos de acidentes ou contaminações.

• Como é feita a limpeza de um tanque estacionário para Diesel:

1. Remoção de todo o Diesel e inertização do tanque.

O processo de limpeza de um tanque de Diesel se inicia com a drenagem do combustível excedente e armazenamento do mesmo.

Após o esvaziamento é preciso que os bocais sejam abertos e haja uma ventilação forçada dos vapores excedentes presentes no tanque.

Caso haja necessidade, será realizada a inertização do tanque, uma medida  secundária que auxilia na limpeza do tanque estacionário.

Esse processo consiste na aplicação de vapor de hidrocarbonetos a fim de reduzir o percentual de oxigênio em um ambiente fechado. Ele evita e previne explosões e incêndios dentro do tanque e deve ser feito por profissionais qualificados.

2. Remoção de detritos.

A limpeza é feita a partir da remoção de sedimentos e detritos mais pesados que se alojam nas paredes do tanque estacionário. Essa remoção é realizada seguindo um processo de hidrojateamento de alta pressão.

Uma mangueira de água pressurizada é acionada contra as paredes do tanque, liberando toda a sujeira contida no depósito. Segundo o manual de Óleo Diesel da Petrobras, alguns profissionais recomendam o uso de água sanitária em decorrência da ação bactericida do produto.

Dessa forma, normalmente, não é necessária a estrada de pessoas dentro do tanque estacionário.

Somente em casos muito específicos é necessário que a limpeza aconteça de forma manual. A entrada de uma pessoa só é autorizada com os devidos cuidados sendo tomados para preservar a integridade do trabalhador e as normas de Trabalho Vigentes.

3. Tanque seco:

É de extrema importância que o tanque estacionário esteja seco antes de receber, novamente o Diesel combustível. Já destrinchamos neste artigo os riscos do acúmulo de água no tanque e conhecemos os riscos.

4. Eliminar os sedimentos adequadamente:

Não é tão simples descartar o material deixado no tanque estacionário pelo acúmulo de água em contato com o Diesel combustível.

Para realizar o descarte deste produto é necessário a autorização do órgão responsável de cada estado. No caso de São Paulo, exige o porte do Certificado de Movimentação de Resíduos de Interesse Ambiental (CADRI) licenciado ou autorizado pela CETESB.

Esse descarte deve ser feito seguindo a legislação ambiental vigente, sendo destinado a locais de reprocessamento, armazenamento, tratamento ou disposição final. 

Conte com a PROD EXTREME para evitar o aparecimento da borra no tanque estacionário e garantir a qualidade do seu combustível!

Saiba mais como nosso Aditivo Multifuncional Extreme e o Biocida Extreme são excelentes opções para quem preza pelo desempenho do combustível. Essencial para evitar o envelhecimento do combustível e eliminando fungos e bactérias.

Veja também outros artigos que escrevemos para você clicando aqui:

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No artigo de hoje, vamos entender mais sobre o filtro DPF e as razões por trás do surgimento desta peça. Além de dicas de manutenção e cuidados para que o seu automóvel esteja sempre em excelentes condições de uso.

Entenda o filtro DPF

As mudanças climáticas geradas pelo efeito estufa são um dos principais problemas ambientais que o planeta enfrenta na atualidade. Boa parte deste ocorrido, deve-se à incidência da queima de combustíveis fósseis, aumentando os níveis de poluentes na atmosfera.

A fim de reverter os danos ambientais causados pela queima dos fósseis, há leis e programas para controle e regulamentação de poluentes na atmosfera. O PROCONVE (Programa de Controle de Emissões Veiculares), por exemplo, é uma delas. Seguindo as medidas, que tem como objetivo controlar a poluição veicular por meio de métricas e limites impostas para cada tipo de veículo, uma das maneiras de controlar a poluição é através do filtro DPF ou filtro de partículas diesel.

O filtro de partículas diesel é responsável por conter as partículas de fuligem geradas pelo motor a combustão. Ao invés de serem depositadas na atmosfera, aumentando o nível de poluição, elas ficam armazenadas no interior do filtro DPF.

O filtro DPF atua como purificador no escapamento do veículo. A fuligem passa pelas aberturas do filtro, onde ficará armazenada. Estando presa dentro do filtro de partículas diesel, a “sujeira” será regenerada. O processo de regeneração pode acontecer de três modos.

Passivo: ocorre quando os gases de escape atingem uma alta temperatura. A queima passiva das partículas acontece quando o veículo percorre longos trajetos em velocidade contínua, ou seja, nas estradas ou rodovias.

Ativo: ocorre quando o filtro DPF atinge o seu limite. O veículo precisa de uma segunda injeção de combustível para forçar os gases de escape a atingirem altas temperaturas. Assim eles poderão ser purificados e expelidos pelo sistema de escapamento. A regeneração ativa é capaz de eliminar até 85% da “sujeira” do filtro DPF pelo escapamento.

Forçado: depende de scanners e um diagnóstico mais complexo do veículo. O filtro de partículas diesel é avaliado por mecânicos devido ao alto grau de entupimento da peça.

O período de regeneração do filtro DPF gira em torno de 10-30 minutos, podendo variar com o clima frio. Também é normal notar um consumo maior de combustível durante o processo de regeneração.

Portanto, esta peça exige uma atenção especial.

Cuidados e manutenção do filtro DPF

Quando o filtro de partículas diesel atinge sua capacidade máxima de detenção das partículas, o painel do veículo acende uma luz de alerta. Se o veículo não apresentar velocidade suficientemente constante para atingir a temperatura ideal e regenerar os gases de escape, o motorista deve tomar certos cuidados.

Uma das peças, que quando danificada, gera grande transtorno e altos custos de oficina é o filtro de partículas diesel. Para evitar essa dor de cabeça de substituição da peça, a manutenção e revisão do filtro DPF deve estar incluso na rotina. Assim, ao checar peças mais rotineiras como o filtro de óleo e ar, inclua uma olhadinha nessa peça também.

O primeiro item que influencia no filtro DPF é o combustível.

Nos postos do Brasil há dois tipos de Diesel sendo comercializados, o S10 e o S500 saiba mais sobre a diferença entre eles. A agência responsável por especificar qual combustível utilizar é a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis). Esteja atento quanto a qualidade dos combustíveis. Para saber mais acesse o artigo sobre combustível adulterado.

Percorrer distâncias curtas, enfrentar o trânsito ou até mesmo não utilizar o seu automóvel podem afetar o filtro de partículas diesel. Essas condições não geram a alta temperatura necessária para que a peça trabalhe corretamente. Além da perda de potência e rendimento juntamente com o maior consumo de combustível.

Para regenerar o filtro DPF circule por estradas e rodovias que proporcionem constância ao veículo nos quesitos de quilometragem e alta velocidade.  Esses fatores farão com que o filtro de partículas diesel atinja a temperatura ideal para filtragem e regeneração das fuligens e cinzas.

Somente depois elas poderão ser eliminadas pelo sistema de escapamento do veículo, causando menor impacto ao meio ambiente.

Durante o processo de limpeza, é comum perceber redução de potência e rendimento do veículo. Assim como aumento do consumo de combustível, possível cheiro de queimado e fumaça. Isso porque o veículo está trabalhando na limpeza do filtro para queimar as partículas de sujeira.

Após a limpeza do filtro DPF, a luz do painel se apagará. E para certificar-se de que seu automóvel esteja funcionando corretamente, continue dirigindo por mais 20-30 minutos.

Dica especial

A maneira mais simples, econômica e eficiente de fazer a manutenção do filtro DPF é usar aditivos de procedência confiável para regeneração do filtro de partículas. Eles ajudam na combustão do veículo e garantem o não entupimento causado pela fuligem. O uso de aditivos de baixa qualidade pode prejudicar o processo de regeneração e causar danos. Fique atento.

Com a PROD+ Profissional você tem acesso a última tecnologia Innospec de aditivo Regenerador DPF Super Concentrado Diesel. Um aditivo melhorador de combustível de altíssima performance e ação ultrarrápida que garante a limpeza e regeneração do seu filtro de partículas diesel. Ele ainda te proporciona:

• Proteção contra incrustações nos bicos injetores.
• Recuperação do rendimento do motor.
• Redução nos custos de manutenção do veículo.
• Diminuição da emissões de gases e fuligem no ecossistema.
• E o melhor de tudo, você não precisa parar seu carro, muito menos desmontar.

Para saber mais sobre o Regenerador DPF Super Concentrado Diesel, e manter-se longe de problemas com o filtro DPF, clique aqui.

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No entanto, essa é uma infelicidade a que todo condutor está sujeito, já que postos que fraudam combustíveis são mais comuns do que se imagina!

Os problemas que podem ser ocasionados pela presença do combustível adulterado no motor são variados. Vão desde pequenos defeitos, como perda de desempenho do automóvel, até a contaminação do óleo e, em casos extremos, danos severos em componentes do próprio motor.

Entretanto, para nossa felicidade, o automóvel costuma apresentar sinais da presença de um combustível adulterado no tanque. Quer conhecer esses sinais e saber como lidar e evitar esse contratempo? Confira neste artigo:

• Principais sinais de que seu carro foi abastecido com combustível adulterado;
• Manipulações mais comuns quando se trata de combustível adulterado;
• Como fugir do consumo de combustível adulterado e evitar maiores prejuízos?
• Abasteci meu carro com combustível adulterado, o que devo fazer?

Principais sinais de que seu caro foi abastecido com combustível adulterado:

• Luz de alerta da injeção acionada:

Quando a luz de alerta da injeção acende isso pode indicar alguma irregularidade no sistema de injeção eletrônica. Variados são os motivos que podem levar esse alerta a ser acionado, por isso é sempre importante ficar atento a outros indicadores.

Com isso, um dos motivos para esse alerta, pode ser a presença de combustível adulterado no tanque. Resultando em dificuldades do sistema de injeção eletrônica em calcular a mistura ideal de ar ao combustível.

• Falhas na partida e veículo “engasgando”:

Um indicativo de que o motor está sendo alimentado com combustível adulterado pode ser a demora no momento de partida, falhas durante o funcionamento do motor em momentos de baixa rotação ou em início de aceleração.

• Perda de performance e aumento de consumo de combustível:

Outro sinal comum da presença de combustível adulterado é a perda de eficiência e performance do automóvel, principalmente durante a aceleração e momentos de retomadas. Se seu carro parecia mais potente antes do abastecimento, é importante ficar alerta!

Além disso, fique atento se o consumo de combustível aumentou em relação ao abastecimento anterior. É comum que carros abastecidos com combustível adulterado percam desempenho, fazendo com que o combustível acabe mais rapidamente.

Manipulações mais comuns quando se trata de combustível adulterado:

1. Etanol com muita água:

Muitas vezes o combustível etanol pode ser alvo de fraudes. Nesse caso, o tipo de adulteração mais comum é a diluição do etanol anidro em água que ultrapassa o limite permitido de 7%.

Um dos indícios que seu carro foi abastecido com etanol adulterado é a permanência e volume do gotejamento no escapamento após o abastecimento do veículo. Caso isso aconteça, é importante se atentar!

2. Gasolina fora das novas especificações:

Em janeiro de 2020 a ANP (Agência Nacional do Petróleo) estabeleceu novas especificações para a gasolina automotiva. Esse novo padrão aparece com a finalidade de melhorar a qualidade da gasolina que é comercializada no país.

Uma dessas novas especificações impõe o valor de 715kg/m³ para a massa específica mínima para o combustível.

O não seguimento deste novo padrão, o uso do combustível adulterado, resulta diretamente em um maior consumo de combustível e perda de desempenho.

Já ouviu falar sobre a nova gasolina? Confira mais sobre esse assunto em nosso blog!

3. Gasolina com muito etanol:

Desde 2015, segundo a Petrobras, o percentual de etanol anidro combustível obrigatório por litro de gasolina comum ou aditivada é de 27%.

No entanto, não é incomum encontrar postos de gasolina vendendo este combustível adulterado. Segundo um artigo da Quatro Rodas um aumento do consumo de combustível de 15% a 20%, é um sinal de gasolina com etanol demais.

4. Diesel com muito Biodiesel:

Uma fraude comum quando se trata de combustível adulterado, é no diesel quando a presença de biodiesel está além da mistura prevista pela legislação.

Por lei, o índice de biodiesel contido no diesel, não pode ultrapassar a marca dos 13%. O excesso deste componente causa perda de eficiência e rápida oxidação do combustível que gera formação de detritos, principalmente nos filtros.

Como fugir do consumo de combustível adulterado e evitar maiores prejuízos?

Sabemos que a venda de combustível adulterado e os prejuízos causados por ele é uma realidade que assombra o motorista brasileiro. No entanto, é importante estar sempre atento para não ter os seus direitos de consumidor violados.

Confira a seguir algumas dicas que vão te ajudar a evitar essa infelicidade:

• Abasteça em postos de sua confiança.

Conhecer o seu fornecedor é primordial para fugir da compra de combustível adulterado. Para isso, dê preferência para postos de gasolina que já tem sua confiança.

Sabemos que às vezes é inviável abastecer sempre no mesmo posto de gasolina. No entanto, fazer uma pesquisa e estabelecer uma rede de postos confiáveis pode ajudar a evitar o consumo de combustível adulterado.

• Se desconfiar que o estabelecimento vende combustível adulterado, questione!

Fique atento aos postos que vendem combustível por um preço muito inferior ao do restante do mercado, há risco de ser combustível adulterado. Além disso, verifique as bombas de combustível, elas devem apresentar o selo do Inmetro e a etiqueta com o CNPJ e endereço do posto.

Se continuar desconfiado, você pode solicitar a testagem do combustível. Por lei o estabelecimento tem a obrigação de comprovar que seu produto segue as especificações exigidas.

Contudo, caso o local não aceite submeter seu produto a uma simples e rápida testagem, você deve repassar a denúncia à ANP pelo telefone 0800 970 0267.

• Exija sempre a nota fiscal.

Caso alguma irregularidade seja diagnosticada ou ocorra alguma falha mecânica pelo abastecimento com combustível adulterado o estabelecimento é obrigado a te reembolsar pelos danos.

Abasteci meu carro com combustível adulterado, o que devo fazer?

 Se seu carro apresenta falhas mecânicas devido ao abastecimento com combustível adulterado, a primeira coisa a se fazer é buscar seu mecânico de confiança.

Na maioria dos casos, o mecânico deve realizar a retirada do tanque de combustível  para limpeza e uma revisão no sistema de injeção eletrônica. Em casos mais graves, talvez seja necessária uma revisão completa.

O consumo de combustível adulterado é uma realidade para muitos brasileiros, por isso é muito importante estar atento aos sinais. Agora que você já sabe como prevenir essa infelicidade e diagnosticar o seu veículo, fica mais fácil evitar maiores prejuízos!

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Ademais, garantir que os pneus do seu carro estejam em boas condições resulta em benefícios como economia de combustível, ganho de desempenho, entre tantos outros.

Infelizmente muitas pessoas negligenciam a manutenção deste componente veicular. E, o motorista deve estar atento à preservação dos pneus do seu carro para sua segurança.

A fim de assegurar a preservação deles e prolongar sua vida útil, a equipe da PROD separou alguns cuidados indispensáveis para você!

1. Conheça as especificações do seu produto:

É importante conhecer muito bem as características desse componente que faz parte do seu carro. Tão importante quanto verificar a voltagem de um eletrodoméstico antes de ligá-lo na tomada.

Você vai encontrar gravado na lateral (perfil) dos pneus do seu carro as informações relativas ao produto. Essas informações estão representadas por códigos que representam:

• 195 – Indica a largura da banda de rodagem (em milímetros), ou seja, à parte do pneu que toca o chão;
• 55 – Chamado de perfil, significa a altura do pneu. A altura representa 55% da largura de 195mm;
• R – Indica o tipo de construção do pneu. Neste caso, como a letra R está escrita, o pneu é de construção radial;
• 15 – Indica o aro do pneu, em polegadas;
• 85 – Índice de carga: O número representa a quantidade de peso que o pneu suporta. 85 = 515Kg;
• H – Corresponde ao índice de velocidade e indica a velocidade máxima de certificação do pneu para poder suportar uma carga com toda a segurança. Cada letra representa uma velocidade.

Essas informações vão te fornecer indicações sobre como a sua forma de dirigir pode impactar na conservação dos pneus do seu carro.

2. Localize e se atente ao tread wear indicator (TWI):

Tread wear indicator ou indicador de banda de rodagem dos pneus do carro são pequenas elevações presentes entre os sulcos da borracha. Normalmente são indicados pela sigla TWI, ou por um triângulo na lateral do pneu.

É de extrema importância localizar e se atentar a essa marcação, pois se a profundidade do sulco dos pneus do carro atingi-la, é hora de realizar a troca.

Isso se deve ao desgaste que o pneu se submete ao entrar em contato com o solo. Um pneu desgastado por uso perde sua aderência, se tornando mais suscetível a derrapamentos e aquaplanagem, comprometendo a segurança do automóvel.

Além disso, se você for parado por uma viatura, circulando com pneus do carro carecas será submetido a uma infração grave. Estará sujeito a uma multa de R$195,23, 5 pontos na CNH e a retenção do veículo.

3. Realize calibragens periódicas:

Uma má calibragem dos pneus de um carro afeta tanto na durabilidade do componente quanto na dirigibilidade do automóvel. Portanto é importante se atentar e realizar calibragens periódicas nos pneus do carro.

Para isso é necessário conhecer os pneus do seu carro, pois tanto a alta pressão quanto a baixa pressão podem prejudicar a conservação dos seus pneus.

Os veículos possuem uma tabela de recomendação para calibragem em locais de fácil acesso, como por exemplo no lado interno da coluna da porta do motorista ou na tampa do tanque de combustível. Na dúvida, tem no manual do proprietário. É de extrema importância que essas recomendações sejam seguidas, principalmente quanto ao peso a ser transportado com o veículo.

• Baixa pressão nos pneus do carro:

Um pneu com baixa pressão, resulta em maior atrito com o solo, o que acaba impactando em perda de durabilidade por conta do desgaste irregular. Pneus muito vazios também afetam a dirigibilidade, comprometendo a sua precisão e gerando maiores dificuldades de realizar manobras em baixas velocidades.

Além disso, essa condição também contribui para deformidade no pneu, apresentando  desgastes nas extremidades dos mesmos.

• Alta pressão nos pneus do carro:

Pneus muito cheios, também podem trazer péssimos resultados. Nessas condições a área de contato com o solo é diminuída, concentrada na faixa central do pneu, o que diminui consideravelmente a aderência do mesmo.

A alta pressão nos pneus do carro faz com que o sistema de suspensão e a cabine do veículo recebam mais intensamente a irregularidade do solo, afetando diretamente o conforto dos passageiros e a durabilidade do sistema de suspensão.

Então fica a dica, siga as recomendações do fabricante quanto a calibragem em função da carga transportada.

4. Faça rodízio dos pneus:

Uma boa técnica para aumentar a vida útil, é realizar o rodízio dos pneus do carro!

Essa prática é favorável para a conservação, uma vez que os pneus dianteiros sofrem desgaste mais rapidamente do que os do eixo traseiro. Dessa forma, realizar a técnica de rodízio é ideal, para garantir uniformidade durante toda a vida útil dos pneus do carro.

Assim, para que a borracha se desgaste uniformemente nos dois eixos é necessário realizar o rodízio a cada 10 mil quilômetros rodados. Ele deve ser feito trocando os pneus traseiros com os dianteiros respeitando os respectivos lados.

5. Realize o periodicamente o alinhamento e o balanceamento, se necessário cambagem:

Realizar o alinhamento e balanceamento dos pneus do seu carro é de extrema importância, cada um desses procedimentos está relacionado com um aspecto do automóvel.

O processo de balanceamento é realizado por meio da colocação de peças de chumbo em locais específicos da roda. Esse procedimento torna mais uniforme a trajetória da roda em torno do seu próprio eixo.

A realização do balanceamento resolve problemas de vibrações no volante e em outras estruturas do automóvel. Além disso, essa prática é essencial para garantir o conforto e a segurança dos passageiros. Recomendado em ocasiões específicas, tais como:

• Quando for realizada a troca de pneus do carro;
• Quando se realiza o rodízio das rodas;
• Quando for detectada vibrações ou ruídos no volante.

Já o processo de alinhamento dos pneus do seu carro é recomendado a cada 10 mil quilômetros rodados e o método consiste em alinhar a convergência das rodas. Ele é feito de forma que os pneus fiquem perpendiculares em relação ao solo e paralelas entre si, para garantir precisão no direcionamento das rodas.

A realização desse processo resulta em uma estabilidade ideal para a circulação do carro no solo. Caso os pneus do carro se encontrem desalinhados, ocorrerá um desgaste irregular na borracha, resultando em uma necessidade de troca prematura da peça.

Não podemos nos esquecer da cambagem, que é o grau de inclinação da parte superior da roda, podendo ser negativa (para “dentro” do veículo) desgastando a parte interna ou positiva (para “fora” do veículo) desgastando a parte externa do pneu em relação ao chão.

A confirmação da necessidade de realizar este serviço, deverá ser feita por um especialista através de instrumentos apropriados. Lembrando que a realização da cambagem em veículos mais novos não é tão comum ou frequente quanto o alinhamento. Se a cambagem estiver fora, pode ser um sinal de outros problemas como bandeja empenada, ou algum componente com avaria.

6. Dirija com prudência:

Ser motorista antenado é a melhor técnica preventiva para reduzir os danos do seu carro causados pelo uso. Isso reflete também na conservação dos pneus do seu carro. Separamos algumas atenções que você, deve ter ao dirigir, para conservar o seu veículo:

• Cuidado ao estacionar: Se atentar para não pressionar os pneus do seu carro no meio-fio no momento de estacionar, essa é uma das principais causas de ruídos na borracha;
• Evite freadas bruscas: Quanto mais repentino for o processo de frenagem maiores os prejuízos que poderão ser ocasionados. Freadas bruscas afetam a borracha do pneu e contribuem para o desgaste precoce;
• Acelere gradualmente: Assim como as freadas repentinas, o aceleramento brusco também contribui para o desgaste dos pneus e exigem um maior esforço do sistema de suspensão e de outros componentes.

Para você que está sempre preocupado com o zelo pelo seu patrimônio, te convidamos a conhecer a linha de produtos da PROD+.

Lá você encontrará aditivos ideais para quem investe em um melhor funcionamento do veículo!

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O carro passou pela revisão, o tanque está cheio, o porta-malas carregado e agora é só partir para o destino planejado.

         A primeira coisa que pensamos ao planejar nossas férias e embarcarmos em uma viagem de carro são os passos e precauções anteriores ao passeio. Ninguém quer se imaginar com o carro parado no acostamento, capô aberto, fumaça para todos os lados e você no telefone à espera do guincho. Enquanto isso as crianças choram, pois vão perder o dia na praia.

Para as férias valerem a pena e recarregarem as energias do ano todo, também são necessários alguns cuidados e manutenção após a viagem de carro. Acredite, isso vai te poupar um enorme estresse logo nos primeiros dias de volta à rotina. 

         A revisão de férias após uma viagem de carro deve se atentar aos seguintes itens: 

A começar pelas estradas. 

         Estamos falando de um famoso problema que sempre encontramos quando partimos para nossa viagem de carro, o tão comum congestionamento.

         Ao fazer uma viagem de carro e se deparar com excesso de trânsito e engarrafamento, evite acelerar e frear bruscamente seu veículo.

Isso te mantém sempre a uma distância segura dos carros ao redor. Além de evitar o desgaste prematuro de pastilhas, discos e lonas de freio após as férias.

Excesso de bagagem! 

         Uma questão muito debatida ao se fazer uma viagem de carro é a bagagem. Uns veem vantagem ao utilizar este meio de transporte nas suas férias pela liberdade de carregar as coisas que precisam ao viajar. Outros veem apenas excesso de peso e dificuldade de organizar tudo dentro do carro. 

         Mas a questão principal é que o excesso de bagagem pode contribuir para o desgaste prematuro de peças da suspensão, freios, motor e câmbio. Afinal de contas, o seu veículo foi projetado para uma quantidade específica de peso, então é de extrema importância segui-la e evitar exageros. Além disso tudo, não compromete a sua segurança e a dos outros durante a viagem de carro. 

De qualquer forma, antes de partir de férias em sua viagem de carro é necessário fazer a calibragem dos pneus de acordo com o manual do veículo. 

         Não se esqueça de deixar um espaço separado para trazer as lembrancinhas das suas férias com a família. E leve o carro para alinhamento e balanceamento ao retornar de sua viagem de carro.  

Férias na praia ou no campo? 

         Se sua viagem de carro for para o litoral, preste atenção nos seguintes traços que o mar exige de cuidado com o seu veículo. O primeiro deles é o clima quente e a maresia. 

A entrada de areia pode afetar a lataria e pintura do carro, causando problemas de oxidação por conta do sal. Isso também pode prejudicar o desempenho do motor e freio caso a areia encontre o caminho até essas peças. Portanto, lavar e polir o veículo são cuidados indispensáveis após uma viagem de carro para a praia. 

Além das peças citadas acima, é preciso checar se não houve a oxidação de outros componentes como amortecedores e mangueiras. Aproveite para conferir se o óleo do motor não contém resquícios de areia do mar ao voltar de sua viagem de carro do litoral. 

         Agora, se sua viagem de carro foi para o campo ou o interior, você precisa ficar atento a outras situações para cuidar do seu automóvel. Se durante o período de férias você tiver circulado por estradas de barro ou lama, é necessário verificar a suspensão do seu veículo.

         Após este tipo de viagem de carro, todo o barro acumulado durante o período de passeio de férias também precisa ser limpo do pneu. Pois eles podem esconder os pequenos furos ou vazamentos que danificam os pneus nas estradas de terras.

         Ao enfrentar uma viagem de carro com estradas de terra, procure dirigir nelas em baixa velocidade, poupando maiores danos ao veículo. E faça o alinhamento e balanceamento após retornar. Ah, não se esqueça de verificar se nenhuma roda está empenada. 

Inspeção e check-up geral:

         Independente do destino de suas férias, fique atento aos cuidados gerais necessários após uma viagem de carro.

Checagem de óleo de motor, líquido de arrefecimento (água) e fluidos. 

         Após retornar de uma viagem de carro confira os seguintes pontos:

• O nível e as condições do óleo do motor.
• O nível do fluido do freio sem abrir o compartimento.
• O nível e coloração da água do radiador.

Deixar o veículo com o nível de água baixo ou com aspecto de ferrugem pode indicar contaminação ou produto de baixa qualidade ou fim da vida útil do fluido. Por consequência, isso pode gerar problemas com superaquecimento do motor. Para melhor cuidar do seu veículo após sua viagem de carro, confira nossa linha de aditivos para radiadores.

Temos também um fluido para te ajudar a cuidar do sistema de freio e embreagem de seu automóvel – É o DOT 4 da linha de fluidos PROD+.

Pneus e rodas.

         Se sua viagem de carro de férias foi longa, ultrapassando a média de 2.000km rodados com o veículo você deve se preocupar com os pneus e rodas.

Depois de uma longa viagem de carro, seu veículo precisará passar por pelo menos um alinhamento, balanceamento e rodízio dos pneus. Isso manterá o desempenho, segurança e economia de combustível do seu veículo.

Sistema elétrico.

         A revisão do sistema elétrico de qualquer automóvel é indispensável a todo momento, já que ninguém quer ficar na mão quando mais precisar do carro. 

Por isso, checar o alinhamento e bom funcionamento dos faróis deve ser um hábito diário, não só retornando de uma viagem de carro de férias. Isso evita multas e, com certeza, muitos acidentes de trânsito devido à pouca luminosidade.

         Não se esqueça de conferir a bateria e o alternador para que não haja cabos soltos ou outros danos causados durante o período das férias.

Freios e suspensão.

         Estas são as partes que mais costumam ser afetadas durante uma viagem de carro.  As falhas e os problemas muitas vezes já começam a aparecer até mesmo durante o retorno das férias.

         Ao sentir que seu veículo não responde como de costume aos seus comandos de frear, é preciso fazer uma avaliação criteriosa do sistema de freio.  

Também cheque o amortecedor, caso esteja fazendo barulho na hora de dirigir, e você sentir que esterçar o volante (direção) tornou-se uma tarefa mais árdua. Consulte um especialista para avaliação.

Sistema de Alimentação

Não podemos esquecer do sistema de alimentação. Realizar uma viagem de carro é uma grande oportunidade de manter o seu sistema sempre limpo e em perfeitas condições de uso. Fazer uso de combustível de boa procedência é sempre a melhor escolha. 

Uma boa prática é fazer uso de aditivos para combustíveis que contribuem para melhor rendimento do veículo. Além de possuírem detergentes para limpeza do sistema, auxiliam o funcionamento do motor através de redutor de atrito, otimizando o consumo de combustível. Sem falar que você ajuda o meio ambiente reduzindo as emissões de CO2. Confira as soluções em aditivos para combustíveis da PROD+. 

Estes são os principais itens para manter os cuidados necessários após sua viagem de carro de férias. Entretanto, nossa dica bônus pode pegar, antes de tudo, muitas pessoas de surpresa: 

Não fazer uma viagem de carro nas suas férias, também pode te causar problemas.

Ao escolher não fazer uma viagem de carro é necessário que o seu veículo não fique parado por muito tempo!

Tenha alguém de confiança para com quem deixar as chaves do seu automóvel. Peça para ela ligar/funcionar seu carro 1x por dia ou em dias alternados. Se possível, também peça para que a pessoa até mesmo circule com o seu veículo pelo estacionamento ou quarteirão.

Deixar o seu veículo sob a responsabilidade de alguém confiável durante as suas férias é de extrema importância. Assim você evita ficar sem bateria, problemas de vazamento de óleo e até mesmo perda de combustível.

Mesmo não optando por uma viagem de carro, não haverá o desconforto de lidar com o seu veículo ao retornar de um merecido descanso.

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