Mas ainda existe uma grande dúvida com relação ao uso dos aditivos para combustíveis em frascos (ou garrafinhas).

Afinal de contas, por que usar aditivos para combustíveis em frascos? Qual a diferença que este produto causa no veículo?

Vamos explicar!

Qual a função dos aditivos para combustíveis?

A principal função dos aditivos para combustíveis é evitar a formação de depósitos no sistema de combustível e nas partes internas do motor.

As sujeiras provenientes da combustão do carbono prejudicam a combustão, reduzem o desempenho, potência, aumentam o consumo do veículo.

Além disso, são responsáveis pelas emissões de gases nocivos ao meio ambiente e a nossa saúde.

Os resíduos que ficam nas válvulas e no bico injetor acabam absorvendo parte do combustível, deixando o motor com menos energia para movimentar seus componentes.

É nessa hora que os aditivos para combustíveis entram em ação!

Eles ajudam na lubrificação do combustível, tornando-os menos corrosivos, com ação antioxidante, limpando o sistema e prolongando a vida útil do motor.

E os aditivos para combustíveis em frascos, qual a sua função?

Mesmo fazendo o uso frequente da gasolina aditivada, é recomendado que a cada 5 mil km seja usado também um frasco de aditivo.

Os aditivos para combustíveis em frascos possuem uma fórmula concentrada que intensifica a ação dos detergentes e dispersantes por todo o caminho que o combustível percorre dentro do motor.

Em veículos que já apresentam falhas, consumo de combustível elevado ou maior emissão de poluentes, o aditivo em frasco funciona como um “tratamento de choque”.

Se o tanque estiver há muito tempo na reserva, é importante utilizar o aditivo para combustíveis em frascos e abastecer normalmente o veículo na sequência.

Posso utilizar aditivo para combustível no motor a diesel?

Pode, e deve! Mas, diferente dos motores a gasolina, etanol ou flex, o aditivo em frasco não deve ser utilizado como um “tratamento de choque”. Nos veículos a diesel, essa manutenção deve ser feita de forma gradativa.

Como o diesel possui componentes químicos considerados “mais pesados” que a gasolina, a propensão e deposição de sujidades no tanque e no sistema de injeção é maior. Para que os agentes detergentes do aditivo para combustíveis em frascos possam ter um desempenho de qualidade, a manutenção deve ser feita aos poucos.

Os aditivos em frascos são de grande auxílio para o motor diesel e os veículos de linha pesada. Eles auxiliam na limpeza, aumento da lubricidade, preservam o diesel por mais tempo armazenado e diminuem a emissão de poluentes.

Vale lembrar que, além do uso dos aditivos para combustíveis, é necessário manter a manutenção do veículo sempre em dia, verificando seu desempenho, funcionalidade e estar sempre atento as datas previstas para a revisão.

Se você faz um uso mais severo do veículo, a manutenção deve ser feita em intervalos menores do que os indicados. Um diagnóstico antecipado evita gastos inesperados e prejuízos desnecessários para o seu bolso.

Você já conhece os aditivos para combustíveis em frascos da PROD?

A PROD, marca da multinacional Innospec, mantém uma linha completa de aditivos para combustíveis em frascos disponíveis nos melhores postos de combustíveis e serviços do país.

A Innospec é especializada em desenvolvimento de soluções químicas e importante líder mundial na fabricação e fornecimento de aditivos para combustíveis em frascos. Presente em mais de 24 países, 1/3 de todos os barris de petróleo produzidos no mundo passam por tratamento com produtos químicos da marca.

É a única empresa existente que atua em toda a cadeia de produção do petróleo. Desde a extração no poço, passando pelas refinarias, armazenagem, distribuição até o consumidor final – os veículos, sejam eles carros, aviões, navios, caminhões.

Seguindo as tendências mundiais de descarbonização e desenvolvimento de novas tecnologias preocupadas com a conservação do meio ambiente, a Innospec já está preparada para atender o mercado de biodiesel, oferecendo desempenho e economia com menor emissão de poluentes.

Para conhecer os aditivos para combustíveis em frascos da PROD, clique aqui e confira nossa linha de produtos.

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O ditado popular pode ser antigo, mas quem tem algum tipo de veículo, seja carro ou caminhão, com certeza já ouviu falar em manutenção preventiva.

Este tipo de manutenção nada mais é do que se antecipar a possíveis problemas no seu veículo. Ela segue sempre a recomendação do seu mecânico de confiança, a indicação do manual do veículo ou a sua percepção com relação ao seu carro.

Seguindo um plano de manutenção preventiva, dificilmente você será surpreendido com algum problema inesperado! Coisas que podem afetar você tanto financeiramente e materialmente como pessoalmente, dependendo do grau de risco a que você tenha se submetido ou a outras pessoas pela falta dessa manutenção.

Veículos como caminhões, aqueles chamados da “linha pesada”, devem sempre procurar seguir um plano de manutenção preventiva mais rigoroso.

As condições aos quais esses tipos de veículos geralmente são submetidos são consideradas de “uso severo” como sobrecarga, alta quilometragem rodada, condições precárias das estradas. Entre tantos outros desafios que os caminhoneiros enfrentam, essas condições exigem ainda mais do veículo como um melhor desempenho em um curto intervalo de tempo.

Nesses casos, a preocupação com a situação mecânica do veículo deve ter a atenção redobrada.

Verificar o óleo, pressão e condições de desgaste dos pneus, qualidade do combustível usado, sistemas de freios e arrefecimento, são algumas recomendações básicas para que o caminhão (ou qualquer veículo) continue rodando bem e em segurança, tanto para seus ocupantes como para aqueles ao redor.

Mas, também existe a manutenção preditiva; menos falada, mas tão importante quanto a preventiva.

Vamos entender um pouco sobre ela!

O que é Manutenção Preditiva?

A manutenção preditiva é uma outra forma de ter mais segurança com relação ao acompanhamento de todos os componentes do veículo. É ter como se antecipar ao que pode ocorrer futuramente e de fato e já se prevenir, ajustar ou reparar.

A manutenção preditiva acompanha indicadores, aferidos com equipamentos e testes, que medem a eficiência e o desempenho de cada componente efetuando a manutenção quando realmente necessário. Diferentemente da preventiva, que segue um calendário, uma indicação do fabricante ou uma recomendação para que seja efetuada.

Os desgastes dos componentes de um veículo podem variar muito. Eles dependem do tipo de terreno em que se circula, dirigibilidade, condições de uso, temperaturas ambientais e uma série de outros fatores que na manutenção preventiva não são considerados.

Já na preditiva, por ser “mais técnica”, tudo é testado, anotado e acompanhado!

Mas como é feita a manutenção preditiva?

Através de equipamentos como scanner, ultrassom, analisadores de vibração, ruído e gases é possível verificar as reais condições do sistema de injeção de combustível, desgaste interno do motor, testes de bateria e muitos outros componentes.

Isso evita tempos de inatividade do veículo por conta de manutenção, paradas forçadas, atrasos em prazos de entrega de cargas, além e claro, as chatas despesas inesperadas.

Com base nos dados obtidos, é possível criar um plano “personalizado” de manutenção preditiva de acordo com os parâmetros de eficiência de cada componente.

MTTR – Tempo médio de reparo e MTBF – Tempo médio entre falhas

Para entender melhor o desempenho e ter uma maior efetividade no plano de manutenção preditiva, é preciso adotar algumas métricas que explicaremos a seguir.

Dentre elas, destacamos duas:

• MTBF: (Mean Time Between Failures) ou Tempo Médio Entre Falhas.
• MTTR: (Mean Time to Repair) ou Tempo Médio de Reparo.

O MTBF é o período medido entre falhas de um componente. Quanto maior o tempo entre falhas, melhor o desempenho do componente. O ideal é que esse tempo consiga ser cada vez mais distante possível.

Já o MTTR mede quanto tempo é necessário para se reparar um sistema ou componente, incluindo o tempo para testes.

Na prática, vamos dar um exemplo. Para calcular o MTTR, imagine um período de 1 mês e nesse período:

• Houve 10 interrupções com 4 horas paradas para algum tipo de manutenção ou reparo no veículo.
• 4 horas representam 240 minutos, que divididos por 10 são 24 minutos.
• Ou seja, em média o tempo de reparo (MTTR) foi de 24 minutos.

Pode parecer complicado à primeira vista, mas ao longo do tempo, a manutenção preditiva pode representar ganho de tempo, desempenho e economia. Pois mantém o veículo por mais tempo em circulação desempenhando o seu trabalho com maior eficiência e segurança.

A linha PROD EXTREME para motores diesel auxilia na prevenção de manutenção!

A PROD Innospec conta com uma linha de produtos específicos que passam por uso severo em seu dia-a-dia, auxiliando para que o MTBF seja estendido.

É o caso do Cleaner Extreme e sua exclusiva ferramenta de “flush” que promovem uma limpeza completa do sistema de injeção diesel, restaurando também potência e prevenindo falhas e gastos desnecessários com bicos e bombas injetoras.

Já o aditivo multifuncional da PROD Extreme ajuda a reduzir as emissões de gases nocivos ao meio ambiente, ajuda a prevenir o envelhecimento do diesel, protege o motor contra os danos da corrosão, aumenta a vida útil do filtro de combustível e restaura o rendimento do veículo.

A linha Extreme ainda conta com a solução arrefecedora COOLANT 50/50. Uma solução antifervura e anticongelante, promovendo também uma superproteção contra cavitação, corrosão e ferrugem, sendo ideal para componentes em alumínio.

Manutenção é coisa séria, esteja sempre atento aos períodos estabelecidos, siga à risca as orientações e trabalhe tranquilo! Fazendo isto, dificilmente você será surpreendido com algum problema inesperado!

Leia também o nosso artigo sobre manutenção preventiva para carros a diesel em

https://prodaditivos.com.br/carro-a-diesel-manutencao-preventiva-sem-segredos/

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Há quem se irrite profundamente, principalmente com aquelas pequenas vibrações no painel, e corre direto para uma oficina para resolver.

Há também aqueles que nem ligam ou não fazem a menor ideia do que seja. Assim, depois de um tempo, o carro parece uma batedeira que sai barulho por todo canto.

É natural que ocorram barulhos no carro, pois se trata de um produto que está em uso, que tem desgaste e que manutenções serão necessárias.

O problema é quando os barulhos são negligenciados por muito tempo e se acumulam.

Nestes casos, suas chances de ficar com o carro quebrado no meio da rua será bem grande!

Por isso, a PROD separou, de forma muito divertida, modos de identificar os principais barulhos que você pode ou poderá encontrar no seu carro! Vamos ver?

De onde vem o barulho?

Você não precisa ser um especialista ou grande conhecedor de automóveis para perceber barulhos no seu carro. Mas, é muito importante observar e tentar identificar de onde vem o som.

Uma coisa é você perceber que há uma vibração em alguma carenagem no interior do carro, outra é notar que o barulho vem debaixo do capô, da região do motor.

Quais os barulhos mais comuns?

Dependendo dos barulhos no carro é possível percebê-los em alguns momentos específicos:

Por exemplo, tem aqueles que você só percebe no momento da partida pela manhã. Enquanto o carro ainda está frio, a vibração do motor é mais intensa até que atinja a temperatura ideal de funcionamento.

O carro também pode apresentar alguns barulhos em momentos de alta rotação ou até mesmo em ruas de paralelepípedo, estradas de terra e ao passar pelos nossos grandes amigos: os buracos em nossas ruas do Brasil.

Mas, você não precisa ficar encanado(a) com isso! Não entre na neura do barulho, isso vai fazer você perder o prazer de curtir o seu carro. Apenas preste atenção se em algum momento você escutar algo muito diferente.

Ah, e dica do ano!!!! Já estávamos nos esquecendo:

Não esqueça de retirar objetos deixados no porta-treco e porta-luvas. Certifique-se também de que as coisas guardadas no porta-malas estejam bem presas, como macaco, triângulo, chave de roda e estepe.

Interior com barulhinhos irritantes.

Sabe aquela trepidação de alguma peça de plástico da carenagem que você fica tentando encontrar mas sempre acaba desistindo?

Nestes casos, é fácil saber a origem do barulho. Tem também algum objeto no porta-treco ou porta-luvas que fica vibrando!

Mas, há também serviços que não foram bem feitos e acabam refletindo depois de um tempo em barulhos no carro.  Nestes casos, a montagem de acabamentos de portas e carenagens, instalação mal feita de aparelhos de rádio, multimídia, alto-falantes e outros acessórios geralmente são os grandes vilões.

Nessas horas, aumentar o volume do som pode ajudar a esconder o ruído, mas não resolverá os problemas de barulho no carro.

Batida seca no painel “toc toc”.

Sabe quando você está dirigindo e pega pequenos buracos na rua?

Geralmente, nestes momentos, você pode perceber um barulho muito parecido com “toc toc”, de metal com metal, refletindo no painel do carro mais ao fundo. Essas batidas vão ficando mais frequentes e intensas com o passar do tempo.

Isso costuma estar associado a problemas na suspensão!

A suspensão é composta por diversas peças como, bandejas, buchas, amortecedores, e outros componentes. E é responsável por conectar a parte inferior do carro ao chassi, e por absorver as irregularidades do piso, evitando que elas passem para a cabine.

Aquele ronco estrondoso que ninguém aguenta ficar perto!

Pode ser causado por um furo no sistema de escapamento, facilmente perceptível em altas rotações.

Outro barulho relacionado ao escapamento pode ser causado por problemas na fixação.

Aí não se trata de um ronco estrondoso, mas um som de metal contra metal, por conta da batida do escapamento contra o assoalho do carro.

Para resolver, evite “gambiarras”! Além de ser perigoso e causar acidentes, você vai ter que refazer o trabalho muitas vezes.

Tem algo borbulhando, parece uma panela de pressão! 

Se esse barulho no carro vem da área do motor, debaixo do capô, você provavelmente está com algum problema no sistema de arrefecimento.

Se for o caso, leve imediatamente o carro para um especialista ou oficina para uma avaliação. Fique atento à temperatura, caso suba além do normal, encoste, desligue e chame um guincho.

Além disso, certifique-se de que você está fazendo uso de líquido de arrefecimento apropriado para seu carro. Isso garante a vida útil dos componentes e o bom funcionamento do motor. Não utilize água.

O Aditivo para Radiador Pronto para Uso da PROD+ possui o PACOTE EXCLUSIVO de inibidores de corrosão e Monoetilenoglicol para uso em sistema de arrefecimento (radiador) de veículos leves e pesados.

Pneus cantando.

Sabe quando você arranca com o carro e o pneu dá uma cantadinha? E você pensa: nossa, eu não arranquei tão forte assim.

Ou quando você faz uma curva, tranquilo, e o pneu começa a dar aquela cantadinha?

Isso pode ser problema de geometria e calibração. Comece calibrando os pneus, isso pode resolver imediatamente o problema.

Mas, se persistir, leve a algum centro automotivo para fazer uma avaliação, pois as peças da suspensão podem estar comprometidas.

Além do problema com o desgaste acelerado dos pneus, que pode colocar a sua vida e dos outros em risco.

Ronco áspero nas rodas.

Uma fonte de barulho no carro, que é de fácil resolução, mas pode ter graves consequências ao ser ignorado, são os rolamentos das rodas.

Este barulho de algo “roncando” enquanto dirige, geralmente também é possível identificar em qual dos cantos do carro o som vem.

Esse é um problema de fácil solução, porém, não deve ser ignorado. Acidentes por conta de rolamento podem ser sérios.

Outra situação que pode ocasionar um barulho similar é a condição do pneu.

Geralmente pneus comprometidos costumam fazer esse tipo de barulho. Procure imediatamente um especialista ou oficina para uma avaliação, pois são itens de segurança importantes.

Vibração do volante que chega até a fazer barulho.

Sabe quando você pega uma estrada, anda a 100km/h e percebe que o volante do seu carro começa a tremer? Existem algumas causas para isso.

Barulhos causados junto de vibrações com o carro em movimento podem ser falta de balanceamento das rodas, ou até mesmo por roda torta.

Neste caso, acima de determinada velocidade, o conjunto de roda e pneu começa a tremer, causando ruídos pelo carro todo.

Outro caso que pode ocorrer é no momento da frenagem.

Imagine: você está andando com o carro e ao pisar no freio o volante começa a tremer! Isso é característica de disco de freio empenado.

Adivinha nossa recomendação? Procure um especialista ou oficina o quanto antes.

QUER SABER COMO PRESERVAR OS PNEUS DO CARRO? LEIA O NOSSO ARTIGO! 

Solavancos e vibração fora do comum.

Seu carro está muito barulhento ou com grande vibração? Durante arrancadas ele dá solavancos?

É bom que você faça uma visita ao mecânico para avaliar os coxins de motor e câmbio. É perceptível a mudança de comportamento do carro quando essas peças estão com problema.

E, por incrível que pareça, não dar a devida atenção neste caso, pode te causar outros problemas. Em casos extremos, por conta da movimentação do motor e câmbio, isso pode danificar outras partes do motor.

Zunido ao entrar no carro.

Em alguns carros, o barulho da bomba de combustível é bem perceptível. É como um zunido que inicia ao abrir a porta ou virar a chave.

Este é um barulho comum e esperado, porém, se estiver muito alto, pode ser indício de problemas.

Estalos com o volante esterçado que parecem uma metralhadora!

Um barulho que pode acontecer são estalos na homocinética. Isso ocorre quando você esterça o volante para qualquer um dos lados com o carro em movimento.

Chiado agudo ao ligar o carro.

Sabe quando você dá partida pela manhã e o carro dá aquele grito e depois o chiado vai desaparecendo, como se nada tivesse acontecido?

Geralmente, é a correia do alternador ou acessórios.

A solução pode ser a troca da correia por uma nova, a troca do tensor da correia ou um simples ajuste.

Barulhos de dentro do motor.

Esse barulho acontece, geralmente, pelas manhãs, quando o óleo desceu todo para o carter.

Até que o óleo suba novamente e carregue os tuchos, o motor faz um barulho de “tec tec tec” na parte de cima no cabeçote, por alguns segundos.

E válvula, que mais parece uma máquina de costura!

É muito comum quando você está usando uma marcha mais pesada em baixa velocidade e se tenta acelerar, sem reduzir.

Mas, é um sinal de desgaste também.

Batendo pino ou grilo do motor!

Apesar de ser conhecido como bater pino, é um “tec tec tec” bem mais forte de metal com metal. Isso ocorre por conta da pré-ignição e qualidade do combustível.

Já quando algo parece estar rajando na parte de baixo do motor, isso pode significar um problema mais sério no motor.

Barulhos ao ligar o ar-condicionado e ventilação.

Um outro barulho no carro bem comum é ao ligar o ar-condicionado. O barulho baixo da ventilação e do compressor são esperados, porém, se está alto demais pode ser problema.

Aquele barulho de coisas mexendo dentro do painel enquanto a ventilação está ligada geralmente é sujeira.

A higienização do sistema e troca do filtro de ar podem resolver. Mas, se o barulho for causado por objetos ou sujeira em locais de difícil acesso, é necessária a desmontagem do painel. Consulte um especialista!

Chiado e outros barulhos do freio.

O chiado ocorre no momento da frenagem e geralmente significa que as pastilhas de freio de seu veículo estão desgastadas e precisam ser trocadas.

Quando disco e pastilhas estão bem desgastados, alguns carros podem fazer um barulho de ferro raspando. O que significa que existe uma folga entre a pastilha e disco.

Outros carros chegam a apresentar um barulhinho discreto de uma pecinha metálica solta. Às vezes parece um parafuso meio solto quando você passa em buraco. Isso pode ser a presilha da pastilha que se soltou.

Aproveite para fazer uma avaliação completa dos componentes do sistema de freio como fluido, disco, tubulações, vácuo e cilindro mestre e outros.

Lembre-se, esse serviço tem que ser feito por um especialista.

Às vezes o carro faz “plec plec plec” e não liga.

Se o barulho no carro é um “plec” alto ao virar a chave para ligar, e o carro não liga. Isso pode ser a bateria que está sem carga, ou mesmo já em fim de vida útil, sem força para virar o motor de partida.

Nesse caso é necessária a carga ou a substituição da bateria.

CONFIRA O NOSSO ARTIGO DE COMO CUIDAR DO SEU CARRO E EVITAR FREQUENTES PARADAS 

Mesmo com todas essas dicas, é sempre importante o parecer de um especialista para realizar o diagnóstico definitivo e fazer as manutenções necessárias no carro.

Afinal de contas, seu carro possui milhares de peças que podem causar problemas, e nada melhor do que o olhar — ou ouvido — de um técnico para identificar com precisão o que está acontecendo.

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O que é a “chipagem” do motor a diesel?

Os motores modernos a Diesel, em sua maioria, têm o controle eletrônico do funcionamento de quanto combustível passa pelos bicos injetores. Eles também são capazes de controlar a massa de ar que a turbina envia para a câmara de combustão do motor – quanto mais pressão, mais potência e torque.

A chipagem é a responsável por alterar essas configurações eletrônicas originais de fábrica sem precisar ir a uma concessionária ou trocar partes mecânicas do veículo.

Chipagem: vantagens e desvantagens 

Existem algumas vantagens na chipagem.

A primeira delas é que o motor fica mais potente e com mais torque. Isso representa maior desempenho e mais economia, já que o condutor deverá acelerar menos para obter a mesma performance de antes.

Não podemos esquecer também da sensação de prazer de ter um veículo mais potente, que também é parte da solução com a chipagem.

Além de tudo isso, a chipagem proporciona maior produtividade com o mesmo equipamento. Por isso há uma enorme busca nele para os maquinários agrícolas.

Por outro lado, a grande desvantagem na chipagem é a redução da vida útil do motor e, consequentemente, a perda da garantia de fábrica. O que torna qualquer falha no veículo, um prejuízo para o dono.

Um objetivo comum encontrado com a chipagem é fazer o motor ignorar a falta do Arla32 – Agente Redutor Líquido de óxidos de nitrogênio Automotivo, com 32,5% de ureia técnica. Apesar de ser uma prática ilegal, essa chipagem não adiciona potência ou torque. É somente uma atitude para “enganar” o motor a funcionar sem o aditivo.

Por que as montadoras não recomendam a chipagem? 

Quando o fabricante projeta o motor, inúmeros testes de resistência e performance são feitos em busca do equilíbrio perfeito entre potência/torque e resistência. Isso é alcançado com milhares de horas de testes em dezenas, talvez centenas, de motores.

Geralmente os testes são feitos em diversos países, contando com a condição do clima assim como o combustível vendido nestes lugares.

No Brasil, por exemplo, o motor precisa ser testado com vários tipos de diesel. O mais comum é o S-500 (500 partes de enxofre por milhão) e o S-10 (com baixo teor de enxofre, 10 partes por milhão), obrigatório em motores mais modernos. Também temos a adição de biodiesel na concentração de 10%. Tudo isso é avaliado pelo fabricante na hora de projetar um motor.

Confira a resolução de 13/09/21 que reduz o percentual de biodiesel no óleo diesel. Clique aqui.

Todo motor conta com uma margem de segurança para ter muitas horas de funcionamento e não quebrar durante o uso. Nos motores diesel, geralmente, não se conta quilômetros rodados, e sim as horas de funcionamento.

Os usuários, ao saber dessa margem, querem tirar o máximo de potência de seus motores com a chipagem. Em alguns casos, eles quase dobram a potência e o torque, apenas mudando parâmetros eletrônicos do sistema de gerenciamento do motor.

Porém, pressão demais na turbina, seja por meio eletrônico ou com a substituição dela, pode causar quebras graves, encurtando a vida útil do motor devido à chipagem. Alguns motores podem custar mais de 100 mil reais para serem consertados após falhas catastróficas por excesso de pressão na turbina ou diesel demais injetado.

Em casos extremos nos quais os donos buscam extrair cada cavalo de potência com a chipagem, a pressão pode ser tanta que o motor chega a explodir.

Veja o exemplo: 

Quando a chipagem é feita de maneira “comedida”, o ganho de potência pode ser sensível e ainda assim o motor conseguir durar por muitas horas de uso. Mas, a garantia de fábrica é anulada e caso ocorra qualquer problema, o prejuízo é todo do dono!

Os problemas com a chipagem podem também se estender ao câmbio ou caixa de marchas. Ao chipar, o torque pode passar facilmente dos 50kgfm, causando uma redução significativa da vida útil do veículo que não suporta este tanto de força.

Os câmbios automáticos mais atuais já chegam a 51kgfm, talvez até um pouco mais. Porém, há sempre o risco de ocorrer algum problema e todas as análises devem ser feitas por um especialista.

Em um maquinário agrícola, o prejuízo com a chipagem pode ser imenso e até mesmo causar meses de quebra de produtividade. Além disso, nem todas as oficinas sabem lidar com a transmissão e outras peças do equipamento agrícola.

Para evitar problemas, além de toda a verificação do computador de bordo dos veículos e restrições quanto a garantia, as montadoras estão trocando os modelos de conectores ODB2 e criptografando os acessos.

Alguns equipamentos agrícolas não usam o mesmo conector ODB2 dos carros e caminhonetes de passeio. Então, as alterações no sistema de gerenciamento ficam também mais complicadas, precisando de empresas especializadas e dificultando o conserto por oficinas não autorizadas pela marca.

Mas como melhorar a performance do motor a diesel?

Quando o motor for chipado, a atenção com a manutenção preventiva se torna ainda mais importante, já que o mesmo irá trabalhar mais próximo do limite.

E o uso de aditivos para diesel é essencial.

Eles ajudam a manter o motor mais limpo de impurezas, aumentando a qualidade da combustão através de uma injeção mais eficiente podendo incrementar a potência e reduzir o consumo. Além de ajudar na vida útil do óleo lubrificante (TBN – Total base number), pois a quantidade de ácidos produzidos durante a queima do combustível é menor em relação a um combustível comum.

Quer saber mais sobre as soluções diesel que a PROD tem para você? Conheça nossa linha PROD Extreme

Outras dicas para manutenção do diesel você encontra aqui. 

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É um combustível fóssil amplamente usado em parâmetros nacionais e entender suas particularidades é muito importante para os veículos e equipamentos pesados. Por isso, neste artigo, iremos abordar as principais características e cuidados com essa substância.

Não é nenhum segredo que os combustíveis fósseis são os principais responsáveis pelas mudanças climáticas. E com a crescente preocupação com as reduções dos impactos ambientais, o diesel vem sofrendo adaptações para se tornar menos agressivo ao planeta.

S500 e S10: Principais diferenças!

Hoje, o diesel que encontramos com maior frequência nos postos de combustível é o diesel S10. Como o próprio nome indica, ele é diferente do óleo diesel S500, por apresentar apenas 10 partes de enxofre por milhão ao invés de 500.

Além disso, o diesel S10 é indicado para veículos mais novos, fabricados a partir de 2012. Esses apresentam menor resistência aos altos níveis de enxofre do diesel S500. Isso acontece porque quanto maior o nível de enxofre em sua composição, mais corrosivo o combustível é para as peças do motor e menor é a sua durabilidade.

O funcionamento e o desempenho do motor também é influenciado pela composição do combustível. Quanto maior o percentual de cetano na composição do diesel, melhor o desempenho da ignição e combustão do automóvel.

Óleo diesel S10

O óleo diesel S10 sai da refinaria com o padrão de 48% de cetano, valor que corresponde ao percentual volumétrico de cetano e alfametilnaftaleno. Esse número é maior do que os níveis de cetano no diesel S500, que por sua vez, apresenta um percentual de 42%.

O óleo diesel S10 é especial por ser um combustível menos agressivo. Isso acontece porque, além de um baixo nível de enxofre, ele conta com 10% de biodiesel em sua composição. A combinação desses fatores reduz a emissão de partículas nocivas ao meio ambiente.

A seguir, iremos abordar as principais diferenças do óleo diesel e do biodiesel; diferença fundamental a ser conhecida quando queremos entender as particularidades desse combustível.

Óleo diesel e biodiesel, quais as diferenças?

Uma vez que o óleo diesel é originário do petróleo, o biodiesel, por sua vez, provém de óleos vegetais e gordura animal, tornando nula a emissão de carbono na atmosfera. Além disso, o biodiesel não apresenta enxofre em sua composição, dessa forma, não libera óxidos de enxofre na atmosfera.

Por ter origem vegetal e animal, o biodiesel é uma fonte de energia 100% renovável e auxilia a reduzir a emissão de gases de efeito estufa.

Apesar disso, o biodiesel apresenta maior instabilidade no tanque do veículo ou tanque estacionário do que o óleo diesel, portanto, sendo mais propício a gerar o aparecimento de no tanque. Isso acontece devido ao fato de que o biodiesel é higroscópico, capaz de absorver água, portanto, envelhece de forma mais acelerada.

Atualmente, a mistura de biodiesel ao óleo diesel é uma das especificações de composição do combustível a ser comercializado para a redução dos impactos ambientais.

Em abril deste ano, o governo anunciou a redução da taxa obrigatória de biodiesel no óleo diesel fóssil para comercialização, transitando de 13% para 10%.

Uma das principais causas de adulteração no óleo diesel são as grandes quantidades de biodiesel em sua composição, portanto fique atento aos sinais.

Quer saber mais deste assunto? Acesse nosso artigo sobre combustível adulterado!

Quais problemas o diesel combustível S10 pode apresentar?

Apesar do óleo diesel S10 apresentar claras vantagens em relação ao S500, isso não anula os riscos de problemas relacionados a degradação do combustível. Os donos de veículos a diesel S10 devem estar sempre atentos a:

• Formação de sedimentos nos tanques de armazenamento (envelhecimento);
• Obstrução de filtros e tubulações;
• Perda de desempenho do motor e alto gasto de combustível;
• Altos gastos com manutenção e troca de peças.

A maioria desses problemas está relacionado a irregularidades na composição do diesel e com a falta de cuidados e manutenção preventiva. Com a devida atenção, esses são problemas relativamente fáceis de serem resolvidos.

Como contornar os problemas com diesel?

Uma das desvantagens da adição de biodiesel no diesel é a perda de estabilidade que acarreta na formação de borras oxidativas. Esse material microbiológico pode resultar no entupimento de bicos injetores e filtros. E, no pior dos cenários, até quebrar as bombas injetoras e componentes por onde passa o combustível.

Essa situação é agravada quando o diesel é submetido a variações de temperatura e quando fica armazenado durante muito tempo.

Algumas práticas regulares e preventivas podem amenizar essas situações. Desde o armazenamento dos combustíveis nos postos de abastecimento, é necessário cuidados como a drenagem e a limpeza regular dos tanques.

Para o consumidor, é recomendado abastecer em postos de confiança e assegurar a certificação do combustível fornecido pelo estabelecimento. Além disso, busque não deixar o óleo diesel parado por muito tempo no tanque.

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E os aditivos de combustível? Como podem ajudar?

Outra forma muito eficiente de contornar as infelicidades acarretadas pelo envelhecimento do óleo diesel é utilizar aditivos antioxidantes e detergentes.

Esses aditivos, além de garantirem maior qualidade do combustível, possuem ação detergente e dispersante. Eles também contribuem para a limpeza dos filtros, bicos injetores e bombas injetoras e aumentam a vida útil das peças.

Outro benefício relacionado ao uso de aditivos é o ganho em performance do veículo. Um aditivo no óleo diesel consegue restabelecer o consumo de combustível em até 4%, o que pode depender das condições do seu veículo.

Esse elemento também reduz a emissão de fuligem pelo motor, e inclusive prolonga a vida útil do óleo do lubrificante. Em decorrência, um dos maiores benefícios do uso de aditivos é a redução de gastos com manutenção.

Na dúvida de qual aditivo comprar? Então conheça o nosso Aditivo Multifuncional Diesel Extreme. A sua formulação exclusiva ajuda a prevenir o envelhecimento do diesel, protege da corrosão além de restaurar a potência e a aceleração. Clique aqui e saiba mais!

A PROD Aditivos conta com uma linha de aditivos de combustível exclusiva que pode solucionar todas as necessidades de seus equipamentos pesados como caminhões, ônibus e muito mais!

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Por que a nova gasolina existe?

Para explicar por que a nova gasolina existe, precisamos voltar para o ano de 2017, quando em veículos recém-fabricados, foram relatados, por clientes e até por montadoras, um aumento anormal no nível do consumo de combustível e, em alguns casos, até quebra de motores.

Essas reclamações foram ouvidas pela maior fabricante de combustíveis fósseis do país, a Petrobrás, que encabeçada pelo seu especialista em novos produtos e também diretor de combustíveis da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva – AEA, Rogério Gonçalves, deu o ponta pé inicial no desenvolvimento de uma nova gasolina.

Foi criada uma comissão técnica entre Petrobras, Agência Nacional do Petróleo (ANP) e montadoras atuantes em território nacional para testar e avaliar a gasolina vendida no país. Foi constatado que o nível de octanagem estava muito baixa, especialmente se comparado à gasolina vendida em outros países, isso ajuda a explicar parte dos problemas de alto consumo e também os danos aos motores de carros novos.

Resolução da ANP

Foi criada então a Resolução n. 807/2020, publicada pela ANP em janeiro de 2020. Ela estabelece um novo padrão de destilação, octanagem e massa específica da gasolina automotiva.

Com esses novos moldes, ganhamos muito em qualidade e aproximamos o padrão com a gasolina comercializada na Europa. “Outro ponto importante em relação a nova gasolina, é que a mesma está mais alinhada com os níveis de emissões mais rigorosos requeridos pelas fases futuras L-7 e L-8 do Proconve e do Programa Rota 2030”, reforça Clara Simões, Especialista de Serviços Técnicos – Innospec.

Quando a mudança passa a valer?

As novas especificações das gasolinas tipo C (Comum) e premium definidas pela ANP estão disponíveis nos postos em território nacional desde o dia 03 de agosto de 2020.

O que exatamente mudou na nova gasolina?

São três as mudanças principais:

1. A exigência de uma massa específica mínima.

Massa específica é a quantidade de substância em um determinado volume. Se ela é muito baixa, o conteúdo energético por litro também é menor, o que impacta diretamente no aumento de consumo do motor.

O padrão mínimo agora é 715kg/m³, o que significa que um litro de gasolina deve pesar 715 gramas. Antigamente não existia um indicador.

Com essa especificação definida, o processo de fiscalização se torna mais fácil porque as adulterações acabam por muitas vezes reduzindo a massa específica da gasolina.

Os fiscais já foram munidos do densímetro, ferramenta que consegue mensurar a densidade do combustível ofertado de maneira bastante eficiente. Identificando uma gasolina fora dos padrões, esses profissionais podem autuar o estabelecimento na hora, antes mesmo de levarem as amostras ao laboratório.

2. Octanagem

É o nível de resistência à detonação precoce da mistura ar-combustível no motor. Durante o processo de admissão no motor de 4 tempos, quando a mistura gasolina e oxigênio entra na câmara de combustão, o pistão se movimenta pressionando a mistura, até que a vela solte a faísca que promove a explosão. A octanagem identifica o quanto a gasolina pode ser pressionada sem acontecer a detonação precoce (batida de pino).

Segundo Clara Simões, a nova especificação definiu o valor do Número de Octano Pesquisa (RON) para a gasolina comum e a gasolina premium, um valor mínimo para Número de Octano Motor (MON) para gasolina premium e remoção da característica IAD (índice antidetonante).

A quantidade de octanos é diretamente proporcional ao nível de resistência da gasolina à detonação. Quanto mais octanos, mais próximo ao nível de eficiência ideal ele vai estar, evitando problemas desde a batida de pino até mesmo à falhas graves no motor.

3. Destilação

“A destilação garante um volume adequado de combustível de perfil médio que gera melhora no desempenho do motor, melhor dirigibilidade e menor tempo de resposta na partida a frio e aquecimento adequado do motor. Afeta principalmente a dirigibilidade”, destaca a Especialista.

Antes de 03 de agosto de 2020, havia apenas um teto de 80°C para a destilação, agora com a nova resolução, foi introduzida a temperatura mínima de 77 °C para a destilação de 50% da gasolina.

Qual a diferença na vida do consumidor?

De acordo com especialistas, embora o litro da nova gasolina seja ainda mais caro do que estamos acostumados, a mudança será ótima aos consumidores que irão se beneficiar com uma gasolina com melhor qualidade e um desempenho maior.

Essas mudanças fazem com que o combustível se modernize, se aproximando aos padrões internacionais e acompanhando a evolução técnica dos fabricantes de motores.

Com essa melhora, os motores se tornam menos poluentes, mais eficientes e mais econômicos, além de estender a vida útil do motor que trabalha de forma mais eficaz.

Além disso, com essas alterações, serão dificultadas as adulterações por facilitar a fiscalização, graças aos novos parâmetros de produção da nova gasolina.

O consumidor terá algum benefício?

Se você já abastece seu veículo exclusivamente com gasolina, terá um funcionamento mais uniforme. Agora, os veículos flex que possuem um melhor desempenho com etanol, terá a diferença de performance entre os dois tipos de combustível reduzida. Ou seja, o novo padrão de gasolina aponta o combustível fóssil como favorito.

Importante lembrar que motores novos, dotados de injeção direta e turbo, se beneficiam diretamente com o novo padrão de octanagem.

Mas não se engane, a nova formulação não deixará o motor mais potente, mas sim ajudará seu veículo a performar como deveria.

Agora se você está se perguntando, será que a nova gasolina será mais econômica, a resposta é sim. Como falamos há pouco a massa específica mínima da nova gasolina é maior, o que significa maior densidade de energia. Assim, com o mesmo volume da nova gasolina pode-se extrair mais energia quando comparada à gasolina antiga.

Segundo a Petrobras, a economia pode chegar até 6% no consumo e será muito mais perceptível em motores novos com injeção direta e turbocompressor.

Será que o preço da nova gasolina será maior?

De fato, a Petrobras alega que a fabricação da nova gasolina é mais cara.

A empresa afirma que o ganho de rendimento compensa a diferença de preço da gasolina, porque o consumidor vai rodar mais quilômetros por litro.

No entanto, a Petrobras informa que a nova gasolina já está disponível na maioria das bombas desde o início deste ano.

Desta maneira se você perceber valores sendo alterados o motivo será outro, já que fabricação é apenas um dos fatores determinantes ao preço final. Na conta da cotação do barril de petróleo, frete e câmbio somam juntos ao cálculo final.

Vale a pena utilizar aditivos mesmo utilizando a nova gasolina?

Apesar da nova gasolina possuir uma melhor mistura e maior densidade de massa, a responsabilidade de limpeza do motor é do Aditivo.

Assim, não deixe de cuidar do coração do seu veículo, utilize os aditivos PROD para manter a saúde do seu carro e do seu bolso.

“Os aditivos PROD vão auxiliar na limpeza das válvulas de admissão dos motores PFI e na limpeza dos injetores dos motores com tecnologia GDI.

Uma maior limpeza dos injetores nesses motores, leva a um menor tempo de injeção de combustível, refletindo em um menor consumo e na redução de emissões de particulados, ajudando os motores a cumprirem com as normas ambientais de emissões.

Além do cuidado com o motor e meio ambiente, os aditivos ainda vão promover uma recuperação de potência e uma melhor dirigibilidade, maior eficiente energética e menor consumo”, enfatiza a Especialista de Serviços Técnicos – Innospec, Clara Simões.

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No artigo de hoje, preparamos uma lista nostálgica com alguns carros de maior sucesso desde dos anos 1970 até os dias atuais.

Anos 1970:

Ford Maverick (1973)

Um dos carros de maior sucesso que abre esta lista inspirou a volta dos modelos esportivos, o Ford Maverick.

Ele fez tanto sucesso que chegou a sair dos Estados Unidos para ser montado em terras brasileiras.

Apresentado no começo de 1969, nos Estados Unidos, o Ford Maverick é considerado um dos carros de maior sucesso por sua pegada inovadora, além de produção simples e barata.

No Brasil, o carro foi lançado com o motor de 6 cilindros Willys, com bom torque, porém lento na aceleração, uma vez que fazia de 0 a 100 km/h em 20,8 segundos. Com alto consumo de combustível, essa versão não acabou sendo tão querida pelos proprietários do Maverick. A piada da época é que o 6 cilindros “andava como 4 e bebia como 8 (cilindros)”.

Em 1975 a Ford equipou o carro com um motor 4 cilindros Georgia 2.3 [OHC] que proporcionava melhor desempenho, mas continuava com o problema do consumo, embora bem menor que o 6 cilindros anterior.

Na sequência a Ford lançou o “Maveco” equipado com o Kit Quadrijet (1 carburador de corpo quadruplo) – V8 – e passou a fazer de 0 a 100 Km/h em cerca de 8 segundos. No entanto essa opção era cara e perigosa, pelos freios inalterados.

A versão GT com motor V8 foi a que conseguiu conquistar o coração dos brasileiros. O motor tinha as opções 2.3 e V8 302, com 199 cavalos, essa última chegando aos 100 km/h em 11 segundos.

E a nova pick-up Ford Maverick lançada este ano nos Estados Unidos, carrega um nome de peso. O que você espera?

Chevrolet Opala (1968)

Outro clássico, o Chevrolet Opala foi o mais vendido no Brasil pela General Motors. Ele surgiu em 1953 e rapidamente se tornou mais um modelo preferido do público e concorrente do Ford Maverick.

Depois de se consagrar na lista de carros de maior sucesso, o Opala passou por diversas modificações ao longo dos anos, a versão mais clássica esportiva foi o Opala SS lançado em 1970. Esse modelo foi apresentado com 2 portas, rodas esportivas, volante de 3 raios, painel com conta-giros, câmbio de quatro marchas além do motor de seis cilindros com 171 cavalos de potência e fazia de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos.

Assim como os bons carros de maior sucesso da época, a estética do SS era bem chamativa e característica. Podendo ser encontrado em cores como amarelo e vermelho, rodas exclusivas, a belíssima faixa dupla no capô e o logo ‘’SS’’ no centro da grade.

Anos 1980:

Chevrolet Monza (1982)

O Chevrolet Monza está na lista dos carros de maior sucesso dos anos 80. Esse clássico montado no Brasil chegou ao país na configuração hatch com três portas incluindo o porta-malas.

Seu conjunto motor e câmbio continha o propulsor da chamada Família II. O motor 1.6 carburado de 72 cavalos com gasolina ou 73 cavalos com álcool.

No ano seguinte, após ser conhecido como um dos carros de maior sucesso, o motor foi trocado por um 1.8, 86 cavalos somente a gasolina. Além disso, ganhou a versões sedan 4 portas e sedan duas portas.

O Monza fazia de 0 a 100 Km/h em 16 segundos com um peso de 1035 kg, sendo considerado um carro leve, com câmbio de 4 velocidades, porta-malas de 448 litros e acabamento do painel em plástico.

O Monza, a despeito de ser um carro médio e mais caro do que outros no mercado, chegou a ser o carro mais vendido no país entre 1984 e 1986, um feito e tanto em um mercado que contava com VW Gol e Fusca, ambos custando muito menos.

Ford Escort XR3 (1983)

Esse modelo recuperou a paixão por carros esportivos nos anos 80. E não poderia ser outro que o Ford Escort XR3.

Durante o processo de lançamento, a Ford criou muita expectativa do público em cima do XR3. Inicialmente só haviam o Escort L e GL. Posteriormente foi lançado o Ghia e apenas no fim do ano de 1983 que finalmente chegou o XR3 se consagrando como um dos carros de maior sucesso. A versão conversível do Escort não tinha competidores até o lançamento do Kadett em 1992.

Dentre as diferenças estéticas do XR3 com os demais carros da época podemos listar: farol de milha e neblina, rodas de 14 polegadas, aerofólio e painel completo com conta-giros.

A parte mecânica continuava trazendo o CHT da Ford. Porém, o 1.6 do XR3 tinha 10 cavalos a mais que o antecessor, sendo 83 cavalos ao todo por conta de mudanças no comando, carburador e válvulas.

Além disso, como os grandes carros de maior sucesso esportivos, o volante tinha um raio menor, trazendo a pegada esportiva dos anos 80.

Segundo o teste da Quatro Rodas da época, aceleração do XR3 ia de 0 a 100 Km/h em 14,34 segundos. No começo o XR3 era movido a álcool, fazendo 8km por litro na cidade e 11km na estrada.

Volkswagen Gol BX (1985)

A primeira geração do Gol deu origem no meio dos anos 80 a outro clássico, o famoso Gol quadrado.

Sendo um dos carros de maior sucesso entre as versões Gol. Nessa versão o Gol BX contava com um motor com refrigeração a água com 4 marchas e o estepe saiu do compartimento de motor para o porta-malas. Alguns elementos como faróis, lanternas dianteiras, grades e para-choques eram praticamente idênticos aos do Voyage. Esse clássico fazia de 0 a 100 km/h em 18,1segundos.

Assim como todos os carros, com o passar dos anos o BX passou por modificações. A versão GT 1.8 tinha 99 cavalos, seu motor foi substituído por um de alta performance AP-1800 e as inscrições ‘’GT’’ na parte inferior do vidro. Na versão refrigerada a água, as lanternas traseiras não possuíam lâmpadas na ré e suas lentes eram na clássica cor laranja.

Anos 1990:

Vectra (1993)

O primeiro clássico da lista dos anos 90 é o Chevrolet Vectra, produzido pela General Motors no Brasil e lançado em 1993.

Ao equiparar o Vectra com os demais carros da época fica evidente sua superioridade tecnológica. Nos anos 90 ele surgiu como sucessor do Chevrolet Monza já citado, fazendo parte dos carros de maior sucesso.

A segunda geração desse clássico conta com o motor 2.0 8 válvulas, nas versões CD e GLS. E motor 2.0 16 válvulas, com 150 cavalos de potência na versão esportiva GSI. As gerações seguintes foram ganhando melhorias no design como os retrovisores que mantinham a continuidade do capô, acabamento com portas e painéis repaginados com um material melhor e até mesmo detalhes com imitação de madeira. E fazia de 0 a 100 km/h em 11,16 segundos.

Em 1996 foram inseridos novos recursos para os carros nacionais da época como airbags, comandos de som no volante e controle de tração.

Chevrolet Corsa (1994)

Os anos de 1990 foram um grande marco para os carros considerados clássicos no Brasil. Ficando no páreo com outros gigantes como o Gol Bola, Palio, Uno Turbo e o famoso Gol GTI, a aposta da Chevrolet em 1994 foi digna de entrar nesse pódio.

Lançado em 1994 pela Chevrolet, o desenho moderno do Corsa foi considerado inovador em relação aos demais carros da época. Além de ter a primeira injeção eletrônica da categoria fazendo com que fosse um dos carros de mais sucesso, com filas imensas e espera de meses para comprar um modelo.

O Corsa dos anos 90 tinha motor de 1,0 litro e 50 cavalos. A versão GL tem 1,4 litro, 60 cavalos e opção de ar-condicionado. Já o esportivo GSi tinha motor de 1,6 litro, 16 válvulas e 108 cavalos, fazendo de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos. No ano seguinte, em 1995 a linha aumentou com a chegada da picape Corsa com motor 1.6 e 92 cavalos.

Com o passar dos anos, o Corsa continuou sendo considerado um dos carros de maior sucesso. Ele foi ganhando melhorias como motor 1.0, 60 cavalos, ar-condicionado e direção assistida. Em 2002 o Corsa passou por uma das maiores mudanças. A segunda geração do clássico chegou como um sedan de quatro portas mais o porta-malas, motor nas versões com 71 cavalos e 1,8 litro com 102 cavalos.

Porém, em 2016 a produção chegou ao fim após 21 anos do lançamento e fazendo história como um dos carros de maior sucesso.

Anos 2000:

Honda Civic (anos 2000)

Lançado em 1992, o Civic Nave foi um dos carros de maior sucesso nos anos 2000, chegando ao país apenas na sexta geração. O Civic fez tanto sucesso que foram vendidos aproximadamente 630 mil veículos no Brasil desde sua chegada em 1992.

O clássico conta com motor 1.6 16V, 127 cavalos, movido a gasolina com bloco e cabeçote de alumínio, câmbio manual de cinco marchas e automático de quatro marchas. Também possui direção hidráulica, suspensões independentes e versões piloto automático, airbags frontais e freios ABS. Além de fazer de 0 a 100 km/h em 13,9 segundos.

No fim do ano 2000, após a reestilização, foi apresentada uma nova geração do Civic fazendo jus à alcunha de um dos carros de maior sucesso. A sétima geração ganhou um upgrade no motor: uma versão de quatro-cilindros de 1,7 litro e 115 cavalos ou 130 cavalos.

Toyota Corolla (2000)

Sem dúvidas o Corolla é um dos carros de maior sucesso pelo mundo e suas vendas ultrapassam os 50 milhões de automóveis desde seu lançamento em 1966, fazendo dele o mais vendido da história, vendendo mais do que o dobro do Fusca, que tem cerca de 21 milhões de carros vendidos.

O Corolla chegou ao Brasil apenas em 1993 na versão LE com um motor 1.8 litros, 16v e 106cv. Em 2001 ele foi repaginado ganhando uma grade dianteira, faixa cromada nos para-choques e câmbio CVT. Além disso, o Corolla possui um motor 2.0, direção com assistência hidráulica e aceleração máxima de 196 km/h.

O Corolla é considerado um carro muito econômico, na cidade ele faz 10km por litro e na estrada 15km por litro. E faz de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos.

Anos 2010:

Chevrolet Onix (2012)

O sucesso estrondoso do Onix é inegável. Em poucos anos ele chegou ao topo do mercado e tornou-se o carro mais vendido e um dos carros de maior sucesso do Brasil. Em 2015, cerca de 103.328 mil unidades haviam sido vendidas.

Lançado em 2012, a Chevrolet anunciou um novo compacto projetado e desenvolvido no Brasil novamente pela General Motors. O modelo foi lançado nas versões LS, LT 1.0 e LTZ e Premier 1.0 turbo com câmbio manual e automático.

Sendo um dos grandes carros de maior sucesso, foi lançado com inovações como central multimídia, controles de áudio no volante e posteriormente ganhou volante revestido em couro na versão com câmbio automático, para-choques e maçanetas na cor do veículo a partir da versão LT.

O Onix foi o primeiro carro com wi-fi embarcado no Brasil, e além de oferecer outras tecnologias antes presentes em carros muito mais caros, como carregador wireless, Easy Park, lanterna LED, sistema MyLink, Side Blind Zone Alert e OnStar.

A versão Chevrolet Onix Plus, com motor 1.0 turbo, faz de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos.

Fiat Toro (2016)

Fechando a lista de carros de maior sucesso, temos a Fiat Toro que chegou em solo brasileiro no início de 2016. A picape conta com três versões, uma com motor 1.8 flex, outra com motor 1.3 turbo de 185 cavalos e outra com motor 2.0 diesel. Além disso, a versão Freedom conta, além do motor 1.8 flex, com câmbio automático. Assim, a Toro faz de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos.

A versão Freedom 2.0 Diesel Manual 4×4, possui transmissão automática de nove marchas e paddle shifts. Já o modelo, também considerado um dos carros de maior sucesso, a Toro Volcano, conta com motor 2.0 diesel, câmbio automático e tração 4×4.

No geral, a Toro apresenta ar-condicionado de duas zonas, faróis com LEDs diurnos, rodas aro 17, painel de instrumentos com tela TFT de sete polegadas, central Uconnect com tela de cinco polegadas e outras muitas melhorias.

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Infelizmente, muitos proprietários esquecem de tratar seus veículos com todo o cuidado e manutenção que eles precisam.

Para manter o seu veículo em ordem no dia-a-dia, a PROD+ separou 5 dicas para te afastar da oficina mecânica por um bom tempo.

Vamos lá!

1. Checar os níveis de água e óleo

Um dos primeiros passos que qualquer motorista precisa aprender é checar os níveis de água e óleo. Adquirir esse hábito garante com que seu carro funcione corretamente, além de te manter distante de uma oficina mecânica.

A checagem é simples e você pode fazer sem precisar se locomover até uma oficina mecânica, pois não exige muito conhecimento técnico.

Para checar o óleo, recomendamos que seu carro esteja estacionado em um local plano com o motor desligado e frio. Retire a vareta do óleo e verifique a qualidade do lubrificante de acordo com as marcações delimitadas pela vareta.

Esteja sempre atento ao prazo de troca de óleo que varia entre 5 a 10 mil quilômetros percorridos. Ou até mesmo por tempo, geralmente 6 meses, o que ocorrer primeiro. Essa informação costuma estar em um adesivo na parte interior do vidro frontal carro, assim fica fácil saber sobre datas para manutenção. Na dúvida, consulte o manual do proprietário com todas as especificações do lubrificante ideal para seu veículo.

A água, ou líquido de arrefecimento também exige ser observada com o motor desligado e frio. Cheque o nível dela e veja se há a necessidade de completá-la. Caso o seu carro já tenha chegado na quilometragem recomendada no manual do proprietário ou após realizar o teste com um refratômetro e constatar que o líquido presente está fora de especificação, está na hora de trocar esse líquido em uma oficina mecânica.

Uma dica de ouro para novos motoristas é checar possíveis manchas no chão onde seu carro estava estacionado. Elas podem significar vazamentos de água ou óleo e nesses casos uma oficina mecânica é a melhor opção.

2. Manter os pneus calibrados

Este é um passo simples que pode ser incorporado nos cuidados diários com o veículo. O melhor horário para calibrar os pneus é pela manhã com as rodas ainda frias. Utilize o calibrador de ar do seu posto de combustível de confiança antes de ir ao trabalho ou levar as crianças à escola.

Manter os pneus sempre calibrados, nunca abaixo do recomendado, é uma forma de aumentar a durabilidade deles e fazer com que o desgaste das rodas ocorra lentamente. Além de reduzir o consumo de combustível, evitar o superaquecimento e os riscos de acidentes com o carro que geram altos custos na oficina mecânica.

Se não souber a calibragem correta, é possível encontrar facilmente essa informação no manual do veículo. Após 10 mil quilômetros percorridos faça uma visita à borracharia ou à oficina mecânica para o alinhamento e rodízio dos pneus.

3. Prestar atenção no combustível

O combustível de seu veículo exige atenção diária: Qualidade do combustível.

A qualidade e procedência do combustível em seu veículo é imprescindível. Isso evita perdas no rendimento e potência do carro, e danos nas demais peças do motor que certamente te levarão para uma oficina mecânica. Recomendamos que abasteça sempre em postos de sua confiança cuja procedência é conhecida.

O uso de combustíveis aditivados é sempre uma excelente escolha, pois o uso contínuo faz com que componentes se mantenham sempre limpos e em condições originais de fábrica durante sua vida útil.

Caso não consiga fazer uso de combustível aditivado, use a cada 5.000 quilômetros um frasco do Limpa Sistema de Injeção Flex da PROD. Além de ser realizar uma limpeza profunda no sistema de alimentação, ajuda na proteção dos componentes e rendimento do veículo.

Além desses cuidados diários, a nossa linha de aditivos PROD+ te ajudará a manter seu veículo longe de uma oficina mecânica. Clique aqui para conferir.

4. Manter o veículo limpo

Todo mundo gosta de dar um passeio em um carro limpinho. Mas poucos sabem que essa prática mantém também o seu veículo longe de uma oficina mecânica.

Se a grana está curta e você não tem condições de levar seu automóvel ao lava-rápido, não tem problema. Simples cuidados ajudam a manter a vida útil do veículo, e as crianças adoram ajudar nestas situações.

Com o tempo, a sujeira tende a impregnar. Assim, um pano molhado ou um aspirador já fazem grande diferença.

Os estofados também precisam ser higienizados com certa frequência. E nada de passar cremes corporais nos bancos de couro, eles precisam de produtos apropriados.

Ao limpar os vidros, é necessário conferir a qualidade das palhetas dos para-brisas já que as borrachas secas ou endurecidas podem riscar as superfícies. É possível fazer a troca dessa peça sem ter que ir até a oficina mecânica. Basta comprar o jogo de palheta adequado ao seu tipo de carro (marca, modelo e ano) e seguir as instruções do manual do veículo.

A PROD+ possui uma linha de fluidos funcionais com produtos para limpeza de carpetes, ar condicionados e até mesmo para-brisas que certamente irão te ajudar.

E não é só o cuidado com o interior do carro, que é algo considerado importante, mas a pintura também. Portanto, inclua na limpeza as sujeiras e poeiras que podem atrapalhar na visibilidade e condução do veículo, além dos indesejáveis dejetos de pássaros e pets.

Ao estacionar, procure por vagas na sombra. Além de manter a temperatura no interior do veículo mais agradável, isso ajuda a preservar a pintura de desgastes ou oxidação causados pelo Sol.

E muitos proprietários acabam se esquecendo deste passo; trata-se da lavagem do motor, que deve ser anual. Ela contribui para a conservação dos componentes e a análise de possíveis problemas que, caso não resolvidos brevemente, podem gerar gastos futuros na oficina mecânica.

5. Atenção ao modo como dirige

Por fim, o ponto-chave que mantém o veículo distante de uma oficina mecânica é o próprio motorista e seu estilo de condução. Estamos falando da famosa direção defensiva.

Muitos pensam que o termo aplica-se somente ao fato de evitar acidentes e colocar vidas em risco. Contudo, a direção defensiva nos ensina melhores práticas de condução que auxiliam na preservação de seus próprios veículos.

Portanto, um bom condutor entende que frequentar uma oficina mecânica é a melhor solução, por exemplo, ao seguir as orientações de datas ou quilometragem para a revisão do veículo.

Além disso, ele entende quais atitudes o tornam um condutor responsável para evitar uma oficina mecânica por imprudência própria.

Acelerar muito sem necessidade ou permanecer com o pé na embreagem enquanto dirige podem afetar o funcionamento da embreagem. Isso diminui a vida útil dos componentes, além de aumento no consumo de combustível.

Muitos motoristas também possuem o hábito de dirigir com a mão no câmbio. Se você é um desses, é melhor se readequar às duas mãos no volante. A alavanca do câmbio é um tanto sensível e o menor dos movimentos pode desengatar ou realizar uma troca de marchas inesperada. Essa troca, sem o pé na embreagem, pode danificar sua transmissão.

Se seu carro possui câmbio automático, clique aqui para saber quais cuidados tomar.

Os freios são peças importantes e também devemos notar bem seu funcionamento. Se o veículo estiver respondendo a frenagem de maneira incomum, recomendamos ir até uma oficina mecânica para checar os discos, pastilhas e fluido do sistema.

O motor é quem mais fala com o motorista, e você precisa atentar-se aos sinais. Dirigir com o giro muito alto pode causar desgaste acelerado, além de aumento no consumo. Preste atenção no tempo das marchas para trocá-las. Você pode fazer uso do conta giro para te auxiliar na identificação das trocas de marchas, mas, caso seu carro não esteja equipado, procure ouvir ruídos e diferenças no desempenho de seu motor indicando a necessidade de alternar a marcha.

Por fim, quando chegar a hora de ir à oficina mecânica, escolha um local de confiança.

Se necessária a troca de peças, opte sempre por originais e genuínas que passaram por uma rigorosa inspeção, testes de segurança e qualidade. Além disso, ao frequentar uma oficina mecânica de confiança, o local pode oferecer garantia de seus serviços caso algum problema volte a ocorrer.

Agora que você já sabe como cuidar do seu carro e evitar frequentes paradas na oficina mecânica, confira nossas redes sociais para mais dicas:

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Pensando nisso, deve-se estar atento aos devidos cuidados que devem ser tomados no processo de armazenamento do Diesel para que sua qualidade seja preservada.

Para isso, nossa equipe elaborou dicas e principais cuidados que você deve ter durante a manutenção do seu tanque estacionário para Diesel. Confira neste artigo:

• Os cuidados necessários ao armazenar Diesel em um tanque estacionário;

• O que preciso saber sobre a limpeza do tanque estacionário para Diesel;

Principais cuidados com o tanque estacionário para Diesel:

• Se atente ao acúmulo de água no tanque:

Ocasionalmente ocorre a condensação da umidade do ar nas paredes internas do depósito. Dessa forma, é natural que com o tempo, a água condensada comece a se acumular no tanque estacionário.

O acúmulo dessa água resulta no aparecimento de fungos e bactérias que se alimentam do óleo diesel.

A medida que esses organismos se multiplicam, é depositado no fundo do tanque um material microbiológico que recebe o nome de Borra. Ela prejudica o combustível e satura elementos filtrantes mais rapidamente.

A presença desse material no tanque estacionário pode comprometer as tubulações e filtros de combustível, por isso, é importante a drenagem do tanque semanalmente.

• Não deixe o Diesel envelhecer dentro do tanque:

O óleo Diesel envelhecido no tanque pode liberar sedimentos que danificam o sistema de abastecimento e comprometem a qualidade e o desempenho do combustível.

Isso pode fazer com que o Diesel envelhecido resulte na formação de peróxidos ocasionando o entupimento dos filtros e no travamento das bombas e bicos.

Portanto, fazer um cálculo de consumo assertivo é recomendado para evitar que o Diesel fique envelhecido no tanque estacionário.

• Mantenha o combustível afastado de temperaturas elevadas:

O tanque estacionário para Diesel não pode ficar localizado em locais muito quentes, sejam eles naturalmente mais abafados ou aquecidos devido a presença de maquinário.

O superaquecimento desse combustível contribui para seu envelhecimento, que por sua vez libera sedimentos que podem entupir tubulações, válvulas, filtros e gerar grandes prejuízos.

• Se atente ao material de que é feito e as características do tanque de armazenamento:

O Diesel combustível não pode ser armazenado em recipientes de cobre, chumbo, titânio, zinco ou feitos de aços revestidos em bronze ou latão.

Essa restrição se dá, porque materiais dessa natureza também contribuem para oxidação do combustível e geram acúmulo de resíduos prejudiciais para a qualidade do produto.

A recomendação é sempre optar por um produto de maior qualidade, pois esse te trará menos prejuízos no futuro. Dê preferência para a compra de um tanque estacionário feito com material de aço carbono.

Outra coisa que se deve estar atento, são as características do seu tanque, isso influencia nos cuidados.

É importante ter atenção ao tipo de tubulação e às conexões que são utilizadas. Também conheça a inclinação do seu tanque para levar em consideração questões como local de drenagem e ventilação.

• Faça checagens regulares:

A manutenção preventiva é uma prática muito importante para assegurar a qualidade do seu produto e a preservação do seu material. A prevenção é naturalmente negligenciada por gestores e demais profissionais, porém ela pode evitar grandes prejuízos!

É de extrema importância realizar drenagens regulares do tanque estacionário, elas são recomendadas diariamente. Se não for possível nessa regularidade, essa drenagem deve ser feita, no máximo, uma vez por semana.

A periodicidade dessas inspeções vai depender de uma série de fatores que têm que ser levados em consideração. Esses fatores vão do material do seu tanque estacionário até a incidência de uso e orçamento da empresa.

O que preciso saber sobre a limpeza do tanque estacionário para Diesel: 

• Com qual regularidade se deve realizar a limpeza do tanque?

A limpeza de um tanque para diesel é recomendada a cada seis meses. No entanto, deve-se estar atento durante as inspeções preventivas, caso haja alguma anormalidade, providencie a limpeza o quanto antes.

• Procure sempre pessoas especializadas para realizar a limpeza:

O processo de limpeza de um tanque estacionário é bastante complexo. Se as especificações estabelecidas em lei não forem seguidas, pode ser categorizado como um crime ambiental.

Além disso, um pessoal especializado pode oferecer uma limpeza eficaz sem apresentar riscos de acidentes ou contaminações.

• Como é feita a limpeza de um tanque estacionário para Diesel:

1. Remoção de todo o Diesel e inertização do tanque.

O processo de limpeza de um tanque de Diesel se inicia com a drenagem do combustível excedente e armazenamento do mesmo.

Após o esvaziamento é preciso que os bocais sejam abertos e haja uma ventilação forçada dos vapores excedentes presentes no tanque.

Caso haja necessidade, será realizada a inertização do tanque, uma medida  secundária que auxilia na limpeza do tanque estacionário.

Esse processo consiste na aplicação de vapor de hidrocarbonetos a fim de reduzir o percentual de oxigênio em um ambiente fechado. Ele evita e previne explosões e incêndios dentro do tanque e deve ser feito por profissionais qualificados.

2. Remoção de detritos.

A limpeza é feita a partir da remoção de sedimentos e detritos mais pesados que se alojam nas paredes do tanque estacionário. Essa remoção é realizada seguindo um processo de hidrojateamento de alta pressão.

Uma mangueira de água pressurizada é acionada contra as paredes do tanque, liberando toda a sujeira contida no depósito. Segundo o manual de Óleo Diesel da Petrobras, alguns profissionais recomendam o uso de água sanitária em decorrência da ação bactericida do produto.

Dessa forma, normalmente, não é necessária a estrada de pessoas dentro do tanque estacionário.

Somente em casos muito específicos é necessário que a limpeza aconteça de forma manual. A entrada de uma pessoa só é autorizada com os devidos cuidados sendo tomados para preservar a integridade do trabalhador e as normas de Trabalho Vigentes.

3. Tanque seco:

É de extrema importância que o tanque estacionário esteja seco antes de receber, novamente o Diesel combustível. Já destrinchamos neste artigo os riscos do acúmulo de água no tanque e conhecemos os riscos.

4. Eliminar os sedimentos adequadamente:

Não é tão simples descartar o material deixado no tanque estacionário pelo acúmulo de água em contato com o Diesel combustível.

Para realizar o descarte deste produto é necessário a autorização do órgão responsável de cada estado. No caso de São Paulo, exige o porte do Certificado de Movimentação de Resíduos de Interesse Ambiental (CADRI) licenciado ou autorizado pela CETESB.

Esse descarte deve ser feito seguindo a legislação ambiental vigente, sendo destinado a locais de reprocessamento, armazenamento, tratamento ou disposição final. 

Conte com a PROD EXTREME para evitar o aparecimento da borra no tanque estacionário e garantir a qualidade do seu combustível!

Saiba mais como nosso Aditivo Multifuncional Extreme e o Biocida Extreme são excelentes opções para quem preza pelo desempenho do combustível. Essencial para evitar o envelhecimento do combustível e eliminando fungos e bactérias.

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No artigo de hoje, vamos entender mais sobre o filtro DPF e as razões por trás do surgimento desta peça. Além de dicas de manutenção e cuidados para que o seu automóvel esteja sempre em excelentes condições de uso.

Entenda o filtro DPF

As mudanças climáticas geradas pelo efeito estufa são um dos principais problemas ambientais que o planeta enfrenta na atualidade. Boa parte deste ocorrido, deve-se à incidência da queima de combustíveis fósseis, aumentando os níveis de poluentes na atmosfera.

A fim de reverter os danos ambientais causados pela queima dos fósseis, há leis e programas para controle e regulamentação de poluentes na atmosfera. O PROCONVE (Programa de Controle de Emissões Veiculares), por exemplo, é uma delas. Seguindo as medidas, que tem como objetivo controlar a poluição veicular por meio de métricas e limites impostas para cada tipo de veículo, uma das maneiras de controlar a poluição é através do filtro DPF ou filtro de partículas diesel.

O filtro de partículas diesel é responsável por conter as partículas de fuligem geradas pelo motor a combustão. Ao invés de serem depositadas na atmosfera, aumentando o nível de poluição, elas ficam armazenadas no interior do filtro DPF.

O filtro DPF atua como purificador no escapamento do veículo. A fuligem passa pelas aberturas do filtro, onde ficará armazenada. Estando presa dentro do filtro de partículas diesel, a “sujeira” será regenerada. O processo de regeneração pode acontecer de três modos.

Passivo: ocorre quando os gases de escape atingem uma alta temperatura. A queima passiva das partículas acontece quando o veículo percorre longos trajetos em velocidade contínua, ou seja, nas estradas ou rodovias.

Ativo: ocorre quando o filtro DPF atinge o seu limite. O veículo precisa de uma segunda injeção de combustível para forçar os gases de escape a atingirem altas temperaturas. Assim eles poderão ser purificados e expelidos pelo sistema de escapamento. A regeneração ativa é capaz de eliminar até 85% da “sujeira” do filtro DPF pelo escapamento.

Forçado: depende de scanners e um diagnóstico mais complexo do veículo. O filtro de partículas diesel é avaliado por mecânicos devido ao alto grau de entupimento da peça.

O período de regeneração do filtro DPF gira em torno de 10-30 minutos, podendo variar com o clima frio. Também é normal notar um consumo maior de combustível durante o processo de regeneração.

Portanto, esta peça exige uma atenção especial.

Cuidados e manutenção do filtro DPF

Quando o filtro de partículas diesel atinge sua capacidade máxima de detenção das partículas, o painel do veículo acende uma luz de alerta. Se o veículo não apresentar velocidade suficientemente constante para atingir a temperatura ideal e regenerar os gases de escape, o motorista deve tomar certos cuidados.

Uma das peças, que quando danificada, gera grande transtorno e altos custos de oficina é o filtro de partículas diesel. Para evitar essa dor de cabeça de substituição da peça, a manutenção e revisão do filtro DPF deve estar incluso na rotina. Assim, ao checar peças mais rotineiras como o filtro de óleo e ar, inclua uma olhadinha nessa peça também.

O primeiro item que influencia no filtro DPF é o combustível.

Nos postos do Brasil há dois tipos de Diesel sendo comercializados, o S10 e o S500 saiba mais sobre a diferença entre eles. A agência responsável por especificar qual combustível utilizar é a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis). Esteja atento quanto a qualidade dos combustíveis. Para saber mais acesse o artigo sobre combustível adulterado.

Percorrer distâncias curtas, enfrentar o trânsito ou até mesmo não utilizar o seu automóvel podem afetar o filtro de partículas diesel. Essas condições não geram a alta temperatura necessária para que a peça trabalhe corretamente. Além da perda de potência e rendimento juntamente com o maior consumo de combustível.

Para regenerar o filtro DPF circule por estradas e rodovias que proporcionem constância ao veículo nos quesitos de quilometragem e alta velocidade.  Esses fatores farão com que o filtro de partículas diesel atinja a temperatura ideal para filtragem e regeneração das fuligens e cinzas.

Somente depois elas poderão ser eliminadas pelo sistema de escapamento do veículo, causando menor impacto ao meio ambiente.

Durante o processo de limpeza, é comum perceber redução de potência e rendimento do veículo. Assim como aumento do consumo de combustível, possível cheiro de queimado e fumaça. Isso porque o veículo está trabalhando na limpeza do filtro para queimar as partículas de sujeira.

Após a limpeza do filtro DPF, a luz do painel se apagará. E para certificar-se de que seu automóvel esteja funcionando corretamente, continue dirigindo por mais 20-30 minutos.

Dica especial

A maneira mais simples, econômica e eficiente de fazer a manutenção do filtro DPF é usar aditivos de procedência confiável para regeneração do filtro de partículas. Eles ajudam na combustão do veículo e garantem o não entupimento causado pela fuligem. O uso de aditivos de baixa qualidade pode prejudicar o processo de regeneração e causar danos. Fique atento.

Com a PROD+ Profissional você tem acesso a última tecnologia Innospec de aditivo Regenerador DPF Super Concentrado Diesel. Um aditivo melhorador de combustível de altíssima performance e ação ultrarrápida que garante a limpeza e regeneração do seu filtro de partículas diesel. Ele ainda te proporciona:

• Proteção contra incrustações nos bicos injetores.
• Recuperação do rendimento do motor.
• Redução nos custos de manutenção do veículo.
• Diminuição da emissões de gases e fuligem no ecossistema.
• E o melhor de tudo, você não precisa parar seu carro, muito menos desmontar.

Para saber mais sobre o Regenerador DPF Super Concentrado Diesel, e manter-se longe de problemas com o filtro DPF, clique aqui.

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